通用航空企業經營難、盈利難是當前我國通航産業發展的一(yī)大現(xiàn)狀，如(rú)何能(néng)盈利成為(wèi)發展繞不開的話(huà)題。在浙江東北部海甯市(shì)，有一(yī)家2015年成立運營的浙江白領氏通用航空公司，當年成立就(jiù)實現(xiàn)盈利且營收連年實現(xiàn)平穩增長，成為(wèi)通航界逆襲的一(yī)匹“黑馬”。

　　提及浙江白領氏通航公司在業界很多人(rén)并不熟知，乍聽(tīng)其名難以想象與通航“搭界”，然而今年3月(yuè)29日，山西(xī)沁源縣森林火(huǒ)災後，該公司應國家應急管理(lǐ)部點名由原前置駐防陝西(xī)省航空護林站(zhàn)出發奔赴沁源現(xiàn)場(chǎng)滅火(huǒ)，5天時(shí)間(jiān)、每天8小時(shí)協同另外5家同行通航公司和全國支援的地面森林消防一(yī)起，經過高強度直升機吊滅，為(wèi)撲滅火(huǒ)災發揮了(le)極其重要的作(zuò)用。目前，公司4架專業航空護林直升機受國家應急管理(lǐ)部南(nán)北方護林總站(zhàn)指派到全國各主要林區前置駐防，先後參與山西(xī)沁源、陝西(xī)韓城、内蒙古烏蘭浩特五岔口三場(chǎng)比較大的森林火(huǒ)災撲救，由此浙江白領氏通航為(wèi)社會認知，進而在業界小有影響力。

　　2015年10月(yuè)，浙江白領氏通航公司通過民(mín)航局CCAR-91部運行合格審定，短短2年時(shí)間(jiān)裏購(gòu)買重型直升機，也(yě)是國内第一(yī)家純民(mín)營通航公司運行重大型航空器(qì)的新(xīn)通航公司。目前公司擁有俄制卡-32兩架、空中客車H125小松鼠直升機兩架，美國魯濱遜等共7架直升機。

　　“一(yī)開始公司主營業務(wù)是航拍，2016年2架R44飛機主要為(wèi)G20杭州峰會提供航空攝影服務(wù)，當年營收800多萬元，利潤300多萬元。”白領氏通航公司總經理(lǐ)程偉士說(shuō)，雖然公司第一(yī)年就(jiù)實現(xiàn)盈利，但(dàn)當時(shí)國内很多通航公司都涉足這(zhè)個(gè)領域，競争很激烈，業務(wù)同質化(huà)趨勢明顯。如(rú)果繼續從事(shì)單一(yī)航拍業務(wù)，公司可能(néng)也(yě)會發展但(dàn)難以持續盈利，“千軍萬馬”過這(zhè)個(gè)獨木橋注定難以可持續發展。在通航趕考路(lù)上(shàng)，白領氏通航如(rú)何交上(shàng)一(yī)份滿意的答(dá)卷？經過廣泛市(shì)場(chǎng)調查，最終公司決定從事(shì)專業航空護林業務(wù)，走差異化(huà)發展之路(lù)，成為(wèi)國内一(yī)家專業化(huà)的、為(wèi)數不多的“小衆”化(huà)通航公司。2017年公司就(jiù)實現(xiàn)營收1500萬元，2018年營收2700多萬元并且每年保持獲利，預計今年公司營收達5000多萬元。

　　在國内多數通航公司經營困難、虧損等情況下(xià)，浙江白領氏通航公司快(kuài)速健康成長、營收連年大幅增長引起業界關(guān)注。通過記者調查至少有三點啓示值得思考和借鑒。

　　一(yī)是市(shì)場(chǎng)開拓上(shàng)堅持走差異化(huà)之路(lù)，選準主營業務(wù)，做專做深做精。目前國内能(néng)盈利的通航企業主要從事(shì)電力巡線、農(nóng)林噴灑、物理(lǐ)探礦、航空護林這(zhè)四大闆塊核心業務(wù)上(shàng)，企業根據自身(shēn)實際一(yī)旦選準業務(wù)後就(jiù)應該心無旁骛做業務(wù)，企業的精力是有限的，要學會做加減法，不要“東一(yī)榔頭西(xī)一(yī)棒頭”，最後一(yī)無所獲。

　　二是人(rén)力資源管理(lǐ)上(shàng)以人(rén)為(wèi)本，輕松和諧。浙江白領氏通航12名飛行員(yuán)每年常态情況下(xià)隻需工作(zuò)半年，收入不但(dàn)不會少反而比一(yī)般通航公司高。公司目前共有員(yuán)工33名，隻有老總沒有副總，在總部坐班的隻有5人(rén)，其他人(rén)員(yuán)全部派駐在一(yī)線外場(chǎng)，人(rén)員(yuán)高度精減，最大程度降低(dī)企業人(rén)力成本支出。

　　三是民(mín)營通航的優勢，購(gòu)買航空器(qì)決策要快(kuài)，因為(wèi)公司引進上(shàng)全部是二手次新(xīn)航空器(qì)，不僅價格比新(xīn)航空器(qì)優勢很多，最重要都是現(xiàn)機而且交貨快(kuài)，支付購(gòu)買辦理(lǐ)三證适航後基本1-2個(gè)月(yuè)内能(néng)拿到合同，避免了(le)一(yī)般新(xīn)航空器(qì)從訂機位生(shēng)産再引進，适航辦三證周期長的問題。航空器(qì)引進周期越短越有利于企業資金(jīn)成本的合理(lǐ)化(huà)，經營成本就(jiù)會顯著下(xià)降。同時(shí)由于全球二手次新(xīn)機數量不多，在飛機購(gòu)買上(shàng)決策要快(kuài)，一(yī)慢(màn)可能(néng)就(jiù)被其它企業“搶走”。比如(rú)，2017年白領氏通航從巴西(xī)購(gòu)買的第一(yī)架卡-32直升機時(shí)，公司快(kuài)速決策上(shàng)隻用二天，就(jiù)立刻簽證赴巴西(xī)，一(yī)次性進行航空器(qì)檢查和簽署購(gòu)買合同一(yī)周完成，并立刻進行出口程序，2個(gè)月(yuè)後就(jiù)進過萬裏遠(yuǎn)洋海運至浙江甯波港；2018年從韓國購(gòu)買的第二架隻用了(le)18天時(shí)間(jiān)全部完成航空器(qì)一(yī)般貿易和三證注冊。

　　程偉士說(shuō)，随着國家通航利好(hǎo)政策的頻頻出台，中國通航市(shì)場(chǎng)的發展越來(lái)越好(hǎo)，通航企業隻有自身(shēn)盈利了(le)才能(néng)持續發展，才能(néng)更好(hǎo)服務(wù)國家發展需要。而要做到企業盈利抓住有效市(shì)場(chǎng)需求才是根本之道，不要“貪大”什(shén)麽業務(wù)都做，而要專心做一(yī)件主業，這(zhè)樣在通航趕考路(lù)上(shàng)才會取得優異成績，成為(wèi)一(yī)名“模範生(shēng)”。