中國民(mín)航局連續發布《中國民(mín)航發展階段評估報(bào)告》、《“十三五”深化(huà)民(mín)航改革工作(zuò)總結報(bào)告》，指出我國基本具備了(le)單一(yī)航空運輸強國特征，将開啓多領域民(mín)航強國建設新(xīn)征程。

我國機場(chǎng)總容量達14億人(rén)次

在12日舉行的2021年全國民(mín)航工作(zuò)會議(yì)上(shàng)，最新(xīn)數據顯示，“十三五”期間(jiān)，我國新(xīn)增航路(lù)航線263條，全國航路(lù)航線總裏程達到23.7萬公裏。我國民(mín)航機隊規模達6747架，國産民(mín)機在支線機隊中的比例達33%。基礎設施建設總投資4608億元，新(xīn)建、遷建運輸機場(chǎng)43個(gè)，全國頒證運輸機場(chǎng)數量增加到241個(gè)。機場(chǎng)新(xīn)增設計容量約4億人(rén)次，總容量達14億人(rén)次。五年來(lái)，我國區域樞紐機場(chǎng)發展迅猛，全國千萬級機場(chǎng)達到39個(gè)；通用航空業務(wù)量年均增長13.7%，通用機場(chǎng)數量超過運輸機場(chǎng)。截至2020年末，全行業注冊無人(rén)機共52.36萬架，2020年無人(rén)機經營性飛行活動159.4萬飛行小時(shí)，同比增長36.4%。

2021年是“十四五”開局之年，中國民(mín)航将靈活把握貨運航權開放(fàng)政策；促進國際航空貨運能(néng)力有效提升；逐步放(fàng)開港澳地區航線航班政策；完善高效規範、公開公平的中外航空公司航班時(shí)刻分(fēn)配體(tǐ)系和制度；實施更加積極有力、靈活寬松的宏觀調控政策，完善差異化(huà)航班量調控政策，實現(xiàn)不同區域保障能(néng)力與發展速度、發展需求相平衡。力争完成運輸總周轉量1062億噸公裏、旅客運輸量5.9億人(rén)次、貨郵運輸量753萬噸。

在基礎設施建設方面，2021年民(mín)航業将加大基礎設施補短闆力度，深入推進北京“雙樞紐”建設，力争2021年末頒證運輸機場(chǎng)達247個(gè)；加快(kuài)推進“10+3”空中大通道建設，推動京廣大通道全線貫通，進一(yī)步優化(huà)華北地區臨時(shí)航線；國内客運航空公司航班正常率将穩定在80%以上(shàng)，全國千萬級以上(shàng)機場(chǎng)平均放(fàng)行正常率和始發航班正常率力争達到85%。

“十四五”中國民(mín)航進入發展提質期

根據預測，“十四五”末，我國民(mín)航運輸規模将再上(shàng)一(yī)個(gè)新(xīn)台階，接近甚至有可能(néng)超過美國成為(wèi)全球第一(yī)；通用航空市(shì)場(chǎng)需求将進一(yī)步激活；航空器(qì)維修、地面保障以及航油、航信、航材等專業領域服務(wù)保障能(néng)力持續提升，将促進我國從單一(yī)的航空運輸強國跨入多領域民(mín)航強國建設的新(xīn)階段。

《中國民(mín)航發展階段評估報(bào)告》認為(wèi)，目前我國基本具備了(le)單一(yī)航空運輸強國特征。這(zhè)意味着我國民(mín)航基本實現(xiàn)從航空運輸大國向單一(yī)航空運輸強國的“轉段進階”。這(zhè)是我國民(mín)航自2005年運輸總周轉量成功躍居世界第二、成為(wèi)名副其實的航空運輸大國之後，又一(yī)新(xīn)的曆史性跨越。《評估報(bào)告》建議(yì)，繼續強化(huà)我國民(mín)航運輸航空領域基本特征成熟度，鞏固航空運輸強國地位；推動通用航空領域基本特征跨越式發展，加快(kuài)我國多領域民(mín)航強國建設進程；着力提升我國引領國際民(mín)航業發展的創新(xīn)能(néng)力，及早布局全方位民(mín)航強國建設。

同時(shí)，中國綜合交通仍在上(shàng)升成長期，目前很多新(xīn)建及機場(chǎng)航站(zhàn)樓的改擴建項目，都在積極與高鐵車站(zhàn)進行對接。2018年中國鐵總已經與民(mín)航局簽署了(le)戰略合作(zuò)協議(yì)，并且之後在2020年東航實現(xiàn)了(le)與國鐵集團在上(shàng)海虹橋綜合交通樞紐的機票(piào)與高鐵車票(piào)跨APP雙向互通購(gòu)買，在兩大體(tǐ)系之間(jiān)實現(xiàn)正式的技術對接。空鐵聯運能(néng)彼此為(wèi)對方帶來(lái)新(xīn)的增量導流，未來(lái)應進一(yī)步的做好(hǎo)差異化(huà)定位以及協作(zuò)共赢。而國内高鐵網絡也(yě)同樣處于高速發展期，民(mín)航運輸與鐵路(lù)出行的總量都還會面對增長，短期并不會在總量上(shàng)形成顯著競争。但(dàn)是結構上(shàng)的變化(huà)将會越來(lái)越明顯。高鐵将在800公裏以内的出行情境下(xià)呈現(xiàn)更明顯的便利性，将繼續顯著蠶食航空市(shì)場(chǎng)，這(zhè)将推動中國航司進一(yī)步地向中長程航線的搭建進行挺進，以及主動開拓地面交通成本更高的區域（如(rú)山地區域）的航空市(shì)場(chǎng)。（來(lái)源： 長江商(shāng)報(bào)）