中國航空運輸協會近日發布《通用機場(chǎng)空域監視(shì)系統建設通用要求》(以下(xià)簡稱《通用要求》)等8項團體(tǐ)标準的公告。記者4日從協會獲悉，這(zhè)是對國内通用機場(chǎng)及具備條件的通用航空臨時(shí)機場(chǎng)空域監視(shì)系統建設作(zuò)出精細化(huà)标準要求。

公開資料顯示，截至2020年12月(yuè)，國内在冊通用機場(chǎng)數量為(wèi)325個(gè)，民(mín)用運輸機場(chǎng)數量約240個(gè)。目前，湖南(nán)、海南(nán)等地在大力開展低(dī)空空域管理(lǐ)改革試點，機場(chǎng)建設、民(mín)用運輸航空、通用航空事(shì)業、低(dī)空經濟等正在蓬勃發展。

在中國航空運輸協會的帶領下(xià)，中海外九洲公司、武漢大學、中國民(mín)航局第二研究所、中國民(mín)航大學、上(shàng)海特金(jīn)無線技術有限公司等多家單位共同參與起草《通用要求》标準規範，旨在針對不同類型航空器(qì)特點，綜合利用多種監視(shì)手段和融合處理(lǐ)技術，打造完善的機場(chǎng)空域監視(shì)體(tǐ)系。

中國航空運輸協會相關(guān)負責人(rén)表示，這(zhè)些(xiē)标準規範有助于加強通用航空機場(chǎng)的規範化(huà)管理(lǐ)，确保飛行活動安全，提高空域利用率，提升機場(chǎng)經濟效益。

記者注意到，在這(zhè)些(xiē)标準規範中有“TDOA無線電偵測定位系統”。TDOA是一(yī)種利用時(shí)間(jiān)差進行定位的方法。該技術采用分(fēn)布式的射頻傳感器(qì)進行系統組網，可組成一(yī)個(gè)針對無人(rén)機測控鏈路(lù)的無源偵收、識别和定位系統。

作(zuò)為(wèi)系統建設标準配置，TDOA無線電偵測定位系統承擔着建立機場(chǎng)無人(rén)機管控平台能(néng)力的重任。該技術研發者代表、上(shàng)海特金(jīn)董事(shì)長姜化(huà)京表示，伴随着國内低(dī)空空域逐步開放(fàng)，無人(rén)機及通用航空飛行器(qì)的使用量呈現(xiàn)激增态勢，随之産生(shēng)的安全問題如(rú)“黑飛”等備受關(guān)注。然而由于無人(rén)機具有飛行高度低(dī)、移動速度慢(màn)、雷達散射面積小等特點，導緻難以依靠常規雷達、光電等傳統技術實現(xiàn)對其的全天候、全天時(shí)有效探測、監控與管控。

姜化(huà)京進一(yī)步指出，基于TDOA的無人(rén)機偵測方法，具有定位精度高、發現(xiàn)速度快(kuài)等優勢，有着無源探測的技術優勢，不影響部署區域的電磁環境，非常适用于城市(shì)、機場(chǎng)等人(rén)口稠密、遮擋嚴重、電磁環境複雜的多形态環境。

“我們自主研發的TDOA無人(rén)機管控系統已在國内多個(gè)機場(chǎng)成功應用，包括民(mín)用運輸機場(chǎng)與通用機場(chǎng)。”姜化(huà)京說(shuō)，通過此次《通用要求》标準的出台，希望未來(lái)能(néng)為(wèi)全球機場(chǎng)空域安全管理(lǐ)提供監視(shì)體(tǐ)系标準與TDOA技術的“中國方案”。（來(lái)源：中國新(xīn)聞網 ）