EC175/直15機長13.68米，3.47米高，2名駕駛員(yuán)，有16座，最大載重量為(wèi)7噸，最大速度315千米每小時(shí)，巡航速度285千米每小時(shí)，最高升限為(wèi)6000米。

直-15直升機采用常規氣動布局，雙發、寬機身(shēn)、前三點可收放(fàng)輪式起落架。中法雙方按照CS29/CCAR-29部适航條例要求研制，座艙空間(jiān)可載14～16名乘客，主要用于近海石油平台作(zuò)業人(rén)員(yuán)運輸、長航程搜救、國土(tǔ)安全、緊急醫(yī)療救護、VIP運輸等用途。在設計過程中，中法雙方設計人(rén)員(yuán)以“世界上(shàng)最先進的中型多用途直升機”為(wèi)目标，在汲取現(xiàn)有成熟技術的基礎上(shàng)進行創新(xīn)，設計出了(le)勘為(wèi)當代典範的優秀直升機，直-15直升機的先進性主要體(tǐ)現(xiàn)在以下(xià)方面：

為(wèi)保證飛機的安全性、先進性及經濟性，直-15安裝兩台普惠PT6C-67E發動機，并采用了(le)多項尖端技術，如(rú)：4軸數字自動飛行控制系統(AFCS)、玻璃座艙和高集成度航空電子(zǐ)設備、5片球柔性主旋翼以及抗墜毀機身(shēn)。同時(shí)采用了(le)超低(dī)振動設計，槳葉設計更是汲取了(le)多個(gè)成熟型号成功設計經驗。成功的機身(shēn)内外的降噪設計，使噪聲遠(yuǎn)低(dī)于最新(xīn)的國際民(mín)航組織對民(mín)用航空器(qì)噪聲水平的限制，是同類産品中最安靜直升機。直-15直升機還是同類産品中單位載客排放(fàng)量最少、最環保的機型。  直-15采用的PT6C-67E發動機

直-15裝有兩台加拿大普惠公司的惠普PT6C-67E發動機性能(néng)，成熟可靠。其起飛功率約為(wèi)1250kW，最大功率1140kW，瞬時(shí)（兩分(fēn)鍾）最大功率1289kW。這(zhè)些(xiē)性能(néng)指标相當高，美軍“黑鷹”直升機的T700系列發動機早期型号與之類似，但(dàn)“黑鷹”卻重得多。此外英國羅爾斯羅伊斯公司、法國透博梅卡公司也(yě)意圖争奪這(zhè)一(yī)數額巨大的發動機合同。據悉，2010休斯頓直升機博覽會上(shàng)，透博梅卡公司透露正在和中航工業一(yī)家發動機制造商(shāng)聯合研制 EC175/直-15直升機的替代發動機。透博梅卡公司首席執行官皮埃爾法布雷告訴記者，該公司正與中方研制基于阿蒂丹發動機的發展型，被稱為(wèi)渦軸-16。渦軸-16将是阿蒂丹3型的衍生(shēng)型号，其也(yě)将安裝在俄羅斯卡莫夫設計局的卡-62上(shàng)。透博梅卡的法布爾說(shuō)，他對實現(xiàn)比加拿大發動機省油10-15％的改善有信心。而在渦軸-16投産前，中國生(shēng)産的直-15的發動機，短期内可能(néng)采用2台渦軸-9的改進型，因為(wèi)具透露渦軸-9的功率就(jiù)在950~1000KW，和國外的PT6C系列發動機相比雖然稍小一(yī)些(xiē)，但(dàn)用在6噸級的直升機上(shàng)也(yě)是夠用的。畢竟10噸級的黑鷹直升機，發動機也(yě)隻有1200KW級别。

從外觀和座艙配置來(lái)看，直-15是一(yī)種比較有檔次的直升機。直-15之所以上(shàng)檔次，首先體(tǐ)現(xiàn)在它是按照最新(xīn)的适航标準來(lái)研制，其安全性可以滿足最新(xīn)的适航标準，其次從經濟性方面來(lái)看，它在油耗、使用維護性和客服支持培訓等方面，已經代表了(le)目前直升機的最先進水平。直-15使用了(le)大量的成熟的前沿技術。它還有一(yī)個(gè)五槳葉球鉸主槳系統和符合最嚴格認證标準的機身(shēn)結構。提供了(le)同級别直升機最寬敞的客艙，具有無法比拟的舒适度。通過使用機身(shēn)兩側的滑動門登機更加便捷，機身(shēn)巨大的行李艙也(yě)可以通過兩側的貨艙門快(kuài)速裝卸。所有大尺寸的窗戶不僅提供了(le)開闊的視(shì)野，而且可以緊急抛放(fàng)，以确保乘客和機組人(rén)員(yuán)在遇到緊急狀況時(shí)能(néng)迅速逃離。直-15直升機的客艙具有同類産品中最大、最理(lǐ)想的座位安排，其座艙空間(jiān)可載14至16名乘客。寬敞的踏腳處和橫向空間(jiān)可以确保每位乘客都可以享受到一(yī)流的舒适度。大型窗戶可以滿足所有乘客觀看景緻的願望。客艙采用了(le)寬廣、平坦、無障礙設計，客艙前後都設有超大滑門，易于進出，并為(wèi)多種用途配置提供方便。寬敞的行李艙采用了(le)向上(shàng)開啓設計，SAR配置非常便于乘客在客艙内存放(fàng)行李。座艙和客艙都采用了(le)獨立的自動空調設計，為(wèi)乘客提供了(le)最佳的舒适度。

在航電系統的選擇上(shàng)，直-15直升機選用先進的、高度集成的電子(zǐ)設備。4個(gè)6×8英寸多功能(néng)液晶顯示器(qì)和1個(gè)可選中央顯示器(qì)都采用了(le)理(lǐ)想的人(rén)機工程學設計和飛行員(yuán)友好(hǎo)界面。先進的警報(bào)系統具有内置錯誤警報(bào)檢測功能(néng)。4軸自動駕駛儀具有一(yī)流的準确性和穩定性。開放(fàng)式結構便于設備及性能(néng)擴展。良好(hǎo)的人(rén)機界面和FADEC 顯着降低(dī)了(le)飛行員(yuán)的工作(zuò)負荷，并提高了(le)駕駛的精确性和安全性。全新(xīn)的航電系統，高效率、便捷的人(rén)工操作(zuò)界面，極大地減少了(le)飛行員(yuán)的工作(zuò)量，使駕駛員(yuán)和副駕駛可以集中精力去更出色地完成操作(zuò)任務(wù)。直-15/EC175配備了(le)全屏駕駛艙和一(yī)個(gè)數字四軸自動飛行控制系統（AFCS），可以超過市(shì)場(chǎng)上(shàng)任何其它的自動飛行系統。

直-15直升機的機身(shēn)和燃油系統已優于CCAR29(CAAC)、CS29(EASA)等多個(gè)适航條例的碰撞安全性要求。除了(le)一(yī)般的故障保護設計和餘度設計外，其緊急出口已超過IV型應急出口要求。該直升機擁有兩個(gè)寬敞的駕駛艙門、兩個(gè)尺寸更寬的滑動式乘客艙門和8個(gè)向外推出的大型窗戶，可以讓16名乘客和兩名駕駛員(yuán)在數秒(miǎo)内撤離飛機。飛機上(shàng)大尺寸的前後緊急浮選設備可以在最短時(shí)間(jiān)内迅速充滿氣體(tǐ)，系統具有較深的吃水線，傾覆風(fēng)險極小。其兩艘可承載12到18名乘客的救生(shēng)筏便于釋放(fàng)。因此，直-15是同類産品中最為(wèi)安全的産品之一(yī)。

維修策略是直-15設計的重中之重。在研制之初即全面應用綜合保障工程的概念，優化(huà)預防性維護程序，進而提高安全性、可用性和可靠性，同時(shí)降低(dī)用戶使用成本。此外，廣泛征求并吸取最終用戶建議(yì)以及最新(xīn)的電腦輔助設計和虛拟仿真技術的應用，均推動了(le)直-15直升機的關(guān)鍵任務(wù)優化(huà)進程，使其成為(wèi)同級産品中最寬敞、最安全、最舒适、最易于駕駛且最經濟的機型。

直-15直升機在整機設計時(shí)就(jiù)考慮到要把震動降到最低(dī)。它的槳葉的設計借鑒了(le)EC155和EC225的成功理(lǐ)念；直升機所采用的特殊的防護可以降低(dī)機身(shēn)内外部的噪音(yīn)，這(zhè)也(yě)使得直-15/EC175成為(wèi)該級别中最安靜的直升機，噪音(yīn)水平遠(yuǎn)低(dī)于國際民(mín)用航空組織最近規定的噪音(yīn)限制。該機特殊的降噪音(yīn)性能(néng)，使得它成為(wèi)該級别中最安靜的直升機。

需要強調的是，直-15/EC-155并不像某些(xiē)媒體(tǐ)報(bào)道的那樣，中方隻負責機體(tǐ)的設計制造而其它重要系統全由歐直公司負責。事(shì)實上(shàng)，在直-15/EC175的研制中，中國不但(dàn)負責機身(shēn)結構的研制，還負責研制主槳系統、燃油系統、操縱系統、過渡段和尾減速箱和一(yī)些(xiē)選裝設備；而歐直則負責主減速箱、尾槳系統、航電系統、自動駕駛儀、液壓和電氣系統、門和窗及一(yī)些(xiē)選裝設備。

在直-15/EC175的聯合研發中，中方與歐直各出資50%，以對等模式共同研制。投産後中國和歐直将各自建立自己的生(shēng)産線，中方負責中國許可證和中國市(shì)場(chǎng)的生(shēng)産和銷售，歐方負責歐美許可證和歐美市(shì)場(chǎng)的生(shēng)産和銷售。這(zhè)是中國航空工業第一(yī)次以平等地位與世界一(yī)流公司（歐直公司近幾年的直升機銷量一(yī)直居于世界第一(yī)的位置）展開國際合作(zuò)，而不是以前那樣隻是參與方，主導權完全在外國公司。因此，中方從一(yī)開始就(jiù)完全參與到整個(gè)項目的研制中，不但(dàn)自己承擔了(le)許多重要系統的研制，而且将建立自己的生(shēng)産線，對外方負責研制的部分(fēn)，中國有權利自主對其更換。也(yě)就(jiù)是說(shuō)，直-15在動力系統上(shàng)還有較大升級潛力，未來(lái)換裝國産先進渦軸發動機之後其性能(néng)将會進一(yī)步提升。