據GAMA年報(bào)報(bào)道，截至2018年8月(yuè)美國有21萬架通用航空器(qì)，大約一(yī)半的通用航空器(qì)都掌握在個(gè)人(rén)手中，屬于私人(rén)的飛行活動，通航出行的便利程度不亞于汽車駕駛；而在我國，通用航空器(qì)隻有2500架左右，私用駕駛員(yuán)執照（下(xià)稱私照）及運動執照共有4534本，作(zuò)業項目是以飛行培訓為(wèi)主，其他飛行所占比例極小。與美國相比，在通航産業快(kuài)速發展的我國，無論從規模上(shàng)還是比例上(shàng)來(lái)說(shuō)，通用飛機和通航飛行員(yuán)的數量都存在着巨大的缺口。
2016年國務(wù)院辦公廳印發了(le)《關(guān)于促進通用航空業發展的指導意見》，提出了(le)發展目标，到2020年，通用航空器(qì)達到5000架以上(shàng)，年飛行量達200萬小時(shí)。距離2020年的發展目标，我國通用航空器(qì)的數量以及飛行作(zuò)業量還有将近一(yī)半的差距，2017年我國全年的通航生(shēng)産飛行僅為(wèi)83.75萬小時(shí)。筆者認為(wèi)，在穩步提高工業、農(nóng)林業及旅遊運輸等飛行量的同時(shí)，也(yě)應逐步發展私人(rén)飛行的市(shì)場(chǎng)。因為(wèi)隻有當飛行員(yuán)這(zhè)一(yī)資格認證從職業化(huà)變成大衆化(huà)，通航飛行器(qì)的保有量和飛行小時(shí)數才能(néng)與日俱增，通俗地說(shuō)，人(rén)們隻有先具備駕駛飛機的資格，才會有意願購(gòu)買一(yī)架飛機并将飛機作(zuò)為(wèi)日常交通工具，這(zhè)就(jiù)像20年前轎車進入家庭一(yī)樣。
在我國，航校(xiào)通常采用賽斯納-172型飛機進行私照培訓，培訓成本除了(le)購(gòu)機的300萬元，還包括折舊、燃油、配件、定檢、人(rén)工等費用，航校(xiào)隻有将培訓費用定在16萬以上(shàng)才能(néng)在維持成本的基礎上(shàng)實現(xiàn)“有利可圖”。無論是飛行員(yuán)職業帶來(lái)的高薪誘惑，還是飛行愛好(hǎo)者們的“私人(rén)飛機夢”，大多數人(rén)都被高昂的學費擋在“學飛”的門外。對于私照飛行員(yuán)來(lái)說(shuō)，我國私人(rén)飛行和通航飛行規模小，職業路(lù)徑不夠清晰，缺乏足夠的就(jiù)業和創收口徑，同時(shí)，由于國産飛行器(qì)供給不足，導緻培訓成本居高不下(xià)，飛行員(yuán)的收入通常難以覆蓋培訓時(shí)的成本投入。價格，是大衆始終無法對通航産業“親近”起來(lái)的直接原因。
綜上(shàng)，中國通航要真正地“飛起來(lái)”，首先要降低(dī)飛行培訓的門檻，讓人(rén)們敢學、能(néng)學。而降低(dī)飛行培訓門檻最直接的辦法就(jiù)是降低(dī)培訓成本。2018年1月(yuè)，民(mín)航局頒布了(le)《關(guān)于實施運動駕駛員(yuán)執照和私用駕駛員(yuán)執照訓練管理(lǐ)和執照管理(lǐ)試點工作(zuò)的通知》，通知中提到，除CCAR-141部中的航線運輸駕駛員(yuán)整體(tǐ)課程外，141部駕駛員(yuán)學校(xiào)和61部訓練機構的單發飛機等級私用駕駛員(yuán)執照課程可以試點使用CCAR-61部定義的初級飛機實施訓練。也(yě)就(jiù)是說(shuō)，輕型運動類飛機（LSA）現(xiàn)在也(yě)可以作(zuò)為(wèi)私照培訓的教練機，無論是從購(gòu)機費用、運營費用以及其他各項支出上(shàng)，都能(néng)大大的減少私照飛行員(yuán)的培養成本。
輕型運動類飛機的價格通常在100萬元左右，是傳統教練機價格的1/3，使用輕型運動類飛機作(zuò)為(wèi)教練機，可以讓私照培訓的成本大大降低(dī)。據了(le)解，目前已經有國内企業開始研發制造國産化(huà)、高性價比的輕型運動類飛機，最低(dī)售價約為(wèi)59萬元，每年的使用成本與一(yī)輛高級轎車一(yī)樣，按照這(zhè)個(gè)數據計算(suàn)，此類飛機可以将16萬的私照培訓成本直接降至5萬元以下(xià)，讓學習飛行這(zhè)件事(shì)變得更加“接地氣”。
一(yī)直以來(lái)，通用航空都是民(mín)航發展的重點，尤其是随着中國低(dī)空開放(fàng)戰略的實施，通用飛機和通航飛行員(yuán)的需求都快(kuài)速增長。近年來(lái)，發改委、交通部、民(mín)航局等部門針對通用航空不斷發布利好(hǎo)政策和文件，新(xīn)成立的通航公司數量更是屢創新(xīn)高。但(dàn)是，中國通航的發展還缺少最核心的要素，那就(jiù)是民(mín)衆對通航的正确認知，在很多人(rén)心中，關(guān)于飛行的一(yī)切都是“高高在上(shàng)”的，要近距離接觸航空産業更是“要價不菲”。政策持續發力，企業更需順勢而為(wèi)、加強創新(xīn)，通過各方努力，大力降低(dī)飛行培訓的成本與門檻，讓擁有通航小飛機的夢想，真正地“飛入尋常百姓家”。(來(lái)源：民(mín)航資源網)
