通用航空業是以通用航空飛行活動為(wèi)核心，涵蓋通用航空器(qì)研發制造、市(shì)場(chǎng)運營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全産業鏈的戰略性新(xīn)興産業體(tǐ)系，具有産業鏈條長、服務(wù)領域廣、帶動作(zuò)用強等特點。

李健分(fēn)析，通用航空是我國經濟發展新(xīn)的增長點，是維護國家安全的重要保障，是民(mín)航強國建設的重要内容。 在拉動經濟增長方面，通用航空是我國改革開放(fàng)以來(lái)極少數沒有充分(fēn)放(fàng)開發展的産業，具有産業鏈條長、服務(wù)領域廣、帶動作(zuò)用強等特點。

為(wèi)貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區的意見》及黨中央、國務(wù)院有關(guān)精神，更好(hǎo)地激發通用航空發展活力，促進深圳市(shì)通用航空高質量發展，9月(yuè)10日，民(mín)航局副局長李健率調研組赴深圳開展通航專題調研。

調研組現(xiàn)場(chǎng)調研了(le)東部通航和大疆創新(xīn)公司，重點對粵港澳直升機跨境試點和無人(rén)機标準制定情況進行了(le)解，并組織召開了(le)深圳市(shì)通用航空先行示範發展座談會。

2019年2月(yuè)18日，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》公布。在加快(kuài)粵港澳大灣區基礎設施互聯互通方面，綱要提出深化(huà)低(dī)空空域管理(lǐ)改革，加快(kuài)通用航空發展，穩步發展跨境直升機服務(wù)。 業内人(rén)士透露，深港間(jiān)跨境直升機服務(wù)需求量巨大，目前已不再是紙上(shàng)談兵。

據了(le)解，随着粵港澳大灣區互融互通的不斷增強，省時(shí)、高效的直升機跨境運輸服務(wù)越來(lái)越受到粵港澳商(shāng)務(wù)人(rén)士的關(guān)注。 東部通航是中國民(mín)航局認定的全國低(dī)空改革試點單位，目前成功獲得中國001号粵港飛行許可牌照。

随着直升機服務(wù)普及化(huà)、平民(mín)化(huà)，大灣區各城市(shì)之間(jiān)的“空中的士”網絡前景可期。

調研過程中，李健對深圳通航發展取得的成績表示肯定。他表示，民(mín)航局與深圳市(shì)政府簽訂了(le)通航試點的會談紀要，體(tǐ)現(xiàn)了(le)深圳經濟特區先行先試的地位。 民(mín)航中南(nán)局與深圳市(shì)政府協調配合，民(mín)航與地方齊抓共管、通航發展“一(yī)盤棋”的思路(lù)，确保了(le)各項改革舉措落實到位。

直升機方面， 直升機跨境運輸試點的有序推進，加強了(le)港深兩地的經貿合作(zuò)與粵港澳大灣區的互聯互通，但(dàn)目前深圳地區跨境運輸通關(guān)效率還需提高。無人(rén)機方面，深圳地區無人(rén)機産業發展蓬勃，大疆無人(rén)機積極配合民(mín)航局的無人(rén)機實名登記、撞擊實驗、UTMISS管理(lǐ)系統開發與試點工作(zuò)，發揮積極作(zuò)用，但(dàn)無人(rén)機行業标準制定還要加快(kuài)。公務(wù)航空方面，在珠三角地區的公務(wù)航空市(shì)場(chǎng)上(shàng)，無論是機隊規模還是運營商(shāng)數量，深圳均處在領跑位置，但(dàn)公務(wù)飛行成本高、時(shí)刻資源緊張、運行效率有待提升等問題亟待解決。

李健強調，各單位要勇于擔當，把握機遇，增強發展通航的緊迫性，充分(fēn)依托中央先行示範區的有利契機，在通航發展上(shàng)起引領和帶頭作(zuò)用，推動深圳通航高質量發展。要深化(huà)改革，建立機制，抓好(hǎo)工作(zuò)落實；要加快(kuài)推進無人(rén)機标準制定，加強局企合作(zuò)，促進有關(guān)标準轉化(huà)為(wèi)ICAO文件，樹立行業标準自信，積極開展國際交流，為(wèi)中國标準輸出創造外部環境；要加快(kuài)推進通航試點工作(zuò)，以通航分(fēn)類管理(lǐ)改革試點工作(zuò)為(wèi)契機，繼續推動簡化(huà)通用機場(chǎng)審批流程，促進通用機場(chǎng)建設。要提高公務(wù)飛行效率，改善公務(wù)機運行環境，提供更多時(shí)刻資源，完善通用機場(chǎng)網絡，借助通航發展的新(xīn)契機，不斷助力粵港澳大灣區經濟建設。

目前，深港澳進入低(dī)空飛行時(shí)代。目前已經開通運營的，有“香港─澳門”及“澳門─深圳”兩條航線，但(dàn)香港與深圳之間(jiān)反因距離較近仍為(wèi)空白。随着大灣區趨向融合，“飛的”概念增加了(le)吸引力。香港特區政府規劃将啓德郵輪碼頭用地作(zuò)為(wèi)直升機場(chǎng)，與飛行服務(wù)隊啓德分(fēn)部共享。

“空中快(kuài)線”現(xiàn)在每日經營54班直升機航班，往來(lái)香港港澳碼頭及澳門新(xīn)外港碼頭，每半小時(shí)一(yī)班，航程16分(fēn)鍾，以及每日10班往來(lái)澳門新(xīn)外港碼頭及 深圳寶安國際機場(chǎng) ，日間(jiān)航程15分(fēn)鍾，晚間(jiān)25分(fēn)鍾。

香港特區政府在去年《财政預算(suàn)案》中提出，在港珠澳大橋通車後，加強以不同方式連接香港及珠三角地區，包括利用跨境直升機服務(wù)連接香港及珠三角城市(shì)。 香港立法會财委會已于今年5月(yuè)通過香港特區政府飛行服務(wù)隊啓德分(fēn)部的工程計劃撥款，前啓德跑道末端的用地已規劃為(wèi)“直升機場(chǎng)”地帶，香港特區政府飛行服務(wù)隊啓德分(fēn)部和跨境直升機将共同使用該用地。

香港工業界立法會議(yì)員(yuán)吳永嘉認為(wèi)，香港市(shì)區坐直升機不到半小時(shí)可直達深圳商(shāng)業區，對于願意“以金(jīn)錢(qián)買時(shí)間(jiān)”的生(shēng)意人(rén)非常有吸引力。 他指出，直升機私密度較高，與作(zuò)為(wèi)集體(tǐ)運輸的高鐵定位不同，“若直升機一(yī)程要1萬元，個(gè)人(rén)不會考慮”，若價格與高鐵差距不太大，則仍具競争力。（來(lái)源：通航在線）