“當前，國内通用航空短途運輸市(shì)場(chǎng)基本恢複至2019年同期水平。我們認為(wèi)，針對各省内交通欠發達區域，村(cūn)與村(cūn)、小鎮與小鎮之間(jiān)的出行，短途運輸線路(lù)将進一(yī)步展現(xiàn)‘民(mín)生(shēng)’屬性和‘幹支結合’的功能(néng)，助力旅客商(shāng)務(wù)和旅遊出行。”6月(yuè)12日，攜程發布《2020年上(shàng)半年短途運輸行業回顧和展望報(bào)告》，全面總結國内通用航空短途運輸市(shì)場(chǎng)半年發展情況。
通用航空短途運輸有着“小機型、小航線、小航程”的特點，一(yī)般使用30座以下(xià)的民(mín)用航空器(qì)，其運營範圍一(yī)般限定在省（自治區、直轄市(shì)）内，距離不超過500公裏。在歐美等發達國家，通用航空短途運輸已成為(wèi)幹支航空網絡的重要補充，成為(wèi)解決偏遠(yuǎn)地區居民(mín)高效出行的有效途徑，近幾年在國内發展也(yě)很快(kuài)。
《報(bào)告》統計的數據顯示，在疫情影響下(xià)，國内短途運輸發展今年卻逆勢而上(shàng)，自5月(yuè)起至今數條新(xīn)航線開通，2020年短途運輸航空的市(shì)場(chǎng)規模，預計将超越2019年。
“疫情限制了(le)原有交通的發展，因此短途運輸航空承擔了(le)不少用戶外出交通的剛需，因此迎來(lái)增長。同時(shí)，今年國内遊需求上(shàng)升，短途運輸航線也(yě)應主動承擔起更多旅遊功能(néng)，兼顧本地的玩(wán)樂(yuè)需求。”《報(bào)告》建議(yì)，“這(zhè)可以成為(wèi)當下(xià)短途運輸航線企業和OTA平台們考慮的重要方向。”
抗“疫”中承擔起社會責任
根據2019年總結數據，攜程在國内短途運輸市(shì)場(chǎng)總計服務(wù)4萬多人(rén)次，累計有近百條短途運輸航線在網絡銷售，與上(shàng)百個(gè)城市(shì)通航點的互動聯通，承擔了(le)航空市(shì)場(chǎng)“幹支結合”的任務(wù)。
“1月(yuè)20日突發的新(xīn)冠疫情，給正在蓬勃發展的短途運輸業務(wù)按下(xià)了(le)‘暫停按鈕’，春節後的返工需求、商(shāng)務(wù)出行等需求，幾乎完全停滞。”《報(bào)告》稱，“但(dàn)我們也(yě)觀察到，行業中的短途運輸航空企業，卻也(yě)在此時(shí)承擔了(le)更多的社會責任。部分(fēn)運輸企業以獨有的小、快(kuài)、靈優勢，在抗疫物資運輸、轉移、救援等方面發揮了(le)不可替代的作(zuò)用。”
以内蒙古通航公司為(wèi)例，截至3月(yuè)底，該公司應急轉運人(rén)員(yuán)59人(rén)次，運送防護服1110件、隔離服800件、護目鏡120隻、口罩9800隻及3台呼吸監控設備。
另據中國航空運輸協會通用航空分(fēn)會統計，截至今年3月(yuè)15日，全國共有32家通用航空企業出動23架固定翼飛機、31架直升機，合計飛行345架次，主要執行了(le)醫(yī)療物資轉運、醫(yī)務(wù)人(rén)員(yuán)運送、空中消毒噴撒、空中巡查、電力巡檢等任務(wù)。
航線恢複度近100%
在承擔抗“疫”社會責任的同時(shí)，相較于民(mín)航客運，短途運輸航線2月(yuè)底、3月(yuè)初就(jiù)率先複航，青海、雲南(nán)和内蒙古等陸續恢複了(le)省内的短途運輸線路(lù)。
基于攜程平台的線路(lù)數量統計，短途運輸航線2月(yuè)底的恢複度已達到50%以上(shàng)，随後逐月(yuè)攀升。當前，加上(shàng)新(xīn)增的航線，市(shì)場(chǎng)整體(tǐ)線路(lù)已基本恢複至去年同期的水平，同時(shí)，未來(lái)一(yī)段時(shí)間(jiān)内仍有新(xīn)線路(lù)在開拓。
“在疫情影響形勢下(xià)，國内短途運輸發展逆勢而上(shàng)。自今年5月(yuè)起，市(shì)場(chǎng)大量新(xīn)航線陸續開通，預計未來(lái)兩個(gè)月(yuè)内，還将有4—5家通航企業投入運營短途運輸航線。從規模上(shàng)看，今年上(shàng)半年國内短途運輸總量已超過去年同期。”《報(bào)告》表示。
據介紹，近期國内開通的短途運輸新(xīn)航線，包括内蒙古省内的海拉爾—阿榮旗，廣西(xī)省内的桂林—南(nán)甯、北海—梧州，江西(xī)省内南(nán)昌—井岡山等線路(lù)。此外，七彩雲南(nán)通用航空有限責任公司近期也(yě)将開通運營大理(lǐ)—滄源、昆明—蘭坪、麗(lì)江—臨滄等新(xīn)線路(lù)。
根據《報(bào)告》統計顯示，從區域上(shàng)看，5—6月(yuè)期間(jiān)，内蒙古、青海、雲南(nán)、廣西(xī)地區的短途運輸航線持續穩定運營，航班不斷加密，客座率穩步提升，對行業起到了(le)較好(hǎo)的示範帶頭作(zuò)用。
而在攜程平台上(shàng)，相關(guān)短途運輸航空産品的售賣，也(yě)與行業整體(tǐ)發展狀況相匹配。“眼下(xià)，國内短途運輸開航勢頭比去年更好(hǎo)。”攜程通航項目相關(guān)負責人(rén)介紹，從體(tǐ)量及銷售數據看，5月(yuè)短途運輸銷量已恢複至去年同期九成，“按此趨勢，6月(yuè)就(jiù)會持平，甚至超越去年同期”。
當前客群“多以遊樂(yuè)為(wèi)主”
“短途運輸市(shì)場(chǎng)雖然是最早複航的，但(dàn)與以往不一(yī)樣的是，當前的出行客群，多以玩(wán)樂(yuè)為(wèi)主。”《報(bào)告》介紹，“原因主要是受疫情影響，以往頻繁公務(wù)出行、走親訪友的旅客有所減少。通航愛好(hǎo)體(tǐ)驗者、周末家庭出行群體(tǐ)有所增加。”
“根據我們與通航企業的交流，目前旅客的目的多以遊樂(yuè)為(wèi)主，在乘坐省内交通工具的同時(shí)，體(tǐ)驗通航飛行、觀賞低(dī)空風(fēng)景。”攜程通航項目負責人(rén)介紹，“與此同時(shí)，結合目前的防疫要求，我們也(yě)在銷售提示、安全告知、旅客核查方面，做到了(le)不大意、不遺漏。”
攜程數據顯示，2019年，走親訪友、公務(wù)出行是短途運輸旅客的主要目的。一(yī)位家住内蒙古錫林浩特的旅客，一(yī)年内在攜程平台購(gòu)買了(le)45次短途運輸航班機票(piào)，主要往返目的地是錫林浩特-二連浩特，堪稱“短途旅行冠軍”。
“價格也(yě)是越來(lái)越多人(rén)選擇短途航空的重要原因之一(yī)。目前航班的均價與去年相差無幾，部分(fēn)短途運輸航空線路(lù)的價格甚至比大巴車、火(huǒ)車票(piào)還便宜。”《報(bào)告》稱，“這(zhè)有助于旅客，尤其是通航愛好(hǎo)者們保持出行的積極性。”
未來(lái)考慮“通航+旅遊”模式
疫情使旅客構成發生(shēng)變化(huà)，也(yě)為(wèi)國内短途運輸航空市(shì)場(chǎng)帶來(lái)更多可能(néng)。《報(bào)告》認為(wèi)，通過現(xiàn)階段市(shì)場(chǎng)培育，在疫情逐漸穩定及結束後，國内短途運輸航空完全可以在原有“民(mín)生(shēng)”屬性、縮短點對點出行時(shí)間(jiān)的基礎上(shàng)，拓展“通航+旅遊”市(shì)場(chǎng)，促進市(shì)場(chǎng)更加完善、規模進一(yī)步擴大。
“通航+旅遊”市(shì)場(chǎng)擁有很多種可能(néng)，如(rú)以航線為(wèi)基礎，納入當地特色旅遊景點、酒店(diàn)等，形成一(yī)攬子(zǐ)的“旅遊+”出行方案，甚至可以在合規前提下(xià)，以“打包”産品形式售賣。
“這(zhè)樣，既可以豐富産品形式，也(yě)可以滿足遊客省内遊，及未來(lái)跨省遊開放(fàng)後的交通需求。”《報(bào)告》稱，“更豐富、更有趣的産品，能(néng)夠更好(hǎo)地助力當地文旅行業疫後複蘇，助力經濟發展。”
疫情下(xià)，通航企業們也(yě)在思考。華夏通航副總經理(lǐ)黃(huáng)凡認為(wèi)，雖然今年全國通航短途運輸業務(wù)快(kuài)速增長，但(dàn)由于短途通航的先天不足很難實現(xiàn)規模化(huà)持續盈利，目前仍對政府補貼存在依賴性，因此，“在創新(xīn)更多産品，滿足旅客多樣化(huà)需求的同時(shí)，通航也(yě)必須有效融入民(mín)航支線網絡，才有長久經營的可能(néng)”。
不過，廣西(xī)通航副董事(shì)長朱永忠認為(wèi)，短途運輸是為(wèi)了(le)解決老百姓出行最後一(yī)公裏的公益行為(wèi)，不能(néng)單純以盈虧來(lái)衡量，類似公交、汽車和鐵路(lù)。因此，他希望在疫情後各級政府能(néng)保持甚至加大對參與方的扶持力度，助力大衆出行。
“建議(yì)今年通航工作(zuò)進一(yī)步簡化(huà)工作(zuò)流程，加大通用航空短途運輸的支持力度，以進一(yī)步促進通航短途運輸成為(wèi)偏遠(yuǎn)地區解決百姓出行的重要交通方式，真切地服務(wù)偏遠(yuǎn)地區地方百姓。另外，希望促進空域改革，讓短途運輸能(néng)像民(mín)航運輸航空一(yī)樣高效順暢運行。”内蒙古通航說(shuō)。
攜程通航項目負責人(rén)建議(yì)，“在吞吐量大、運營商(shāng)多、環境較為(wèi)複雜的民(mín)用機場(chǎng)，短途運輸業務(wù)的開展應順應當地環境，不宜造成額外負擔；而通航機場(chǎng)應根據當地特點及旅客出行習慣，提供靈活、簡單、便捷的保障流程，在機場(chǎng)建設方面也(yě)可以簡易而行，從而簡化(huà)流程、節約成本，才能(néng)實現(xiàn)可持續發展。”（來(lái)源：民(mín)航資源網）
