飛行中的特殊情況，是指突然發生(shēng)的危及飛行安全的情況。
對于飛行中特殊情況的處置，應當根據情況的性質、飛行條件和可供進行處置的時(shí)間(jiān)來(lái)确定。
飛行人(rén)員(yuán)、空中交通管制員(yuán)和各類保障飛行的人(rén)員(yuán)，對飛行中特殊情況的處置必須有處置預案。飛行人(rén)員(yuán)應當及時(shí)察覺飛行中出現(xiàn)特殊情況的各種征兆，熟練掌握在各種特殊情況下(xià)的操作(zuò)程序和緊急處置辦法;空中交通管制員(yuán)，應當熟知在不同的飛行條件下(xià)特殊情況的指揮措施和組織救援遇險航空器(qì)的方法;各類保障飛行的人(rén)員(yuán)在任何情況下(xià)都應當盡職盡責，使各種保障設施處于良好(hǎo)狀态，随時(shí)能(néng)為(wèi)飛行人(rén)員(yuán)、空中交通管制員(yuán)正确處置特殊情況提供有利條件。
飛行中發生(shēng)特殊情況，機長必須在保證航空器(qì)人(rén)員(yuán)生(shēng)命安全的前提下(xià)，積極采取措施保全航空器(qì);空中交通管制員(yuán)應當根據空中具體(tǐ)情況，及時(shí)采取正确措施指揮航空器(qì)。
作(zuò)為(wèi)塔台管制員(yuán)，應當熟知塔台應急預案，塔台管制室針對每種可能(néng)發生(shēng)的特殊情況制定出盡可能(néng)詳盡的處置程序;特情處置程序旨在給塔台管制員(yuán)一(yī)般性的指導，需要引起管制員(yuán)注意的是，航空器(qì)發生(shēng)的緊急狀态每一(yī)次都是不同的，所以處理(lǐ)緊急情況幾乎不存在唯一(yī)正确的方法;塔台管制員(yuán)在實際操作(zuò)中應當充分(fēn)協作(zuò)，在現(xiàn)場(chǎng)工作(zuò)中準确判斷，利用工作(zuò)程序準确靈活的處理(lǐ)。下(xià)面對通用航空常見的三種特情的處置方法做一(yī)簡單的介紹。
一(yī)、鳥擊
1.航空器(qì)遭鳥擊後，可能(néng)出現(xiàn)的情況：航空器(qì)受損;航空器(qì)零部件散落在跑道上(shàng);鳥的屍體(tǐ)被撞落在跑道上(shàng)。
2.處置程序
當收到航空器(qì)遭鳥擊的報(bào)告後，機場(chǎng)管制崗位應當：
a）詢問航空器(qì)遭鳥擊的受損情況。
b）詢問機組發生(shēng)鳥擊的高度與位置。
c）詢問機組意圖，按照遭鳥擊航空器(qì)機組意圖提供管制服務(wù)。
d）向空中航空器(qì)通報(bào)鳥擊信息，詢問機組意圖，如(rú)果機組請求着陸，直接指揮航空器(qì)着陸。
e）暫時(shí)不放(fàng)飛未接到起飛指令的地面航空器(qì)。
f）适當控制地面航空器(qì)的開車。
g）接到跑道可以使用的通報(bào)後，開始接收指揮航空器(qì)起飛與着陸。
當收到航空器(qì)遭鳥擊的報(bào)告後，管制協調崗位應當：
a）協助管制崗位制訂指揮預案，必要時(shí)協助指揮；
b）密切監控其它航空器(qì)飛行情況，避免因處置特情而失去對其它航空器(qì)的正常管制。
c）及時(shí)将鳥擊信息通報(bào)，根據需要要求場(chǎng)道檢查跑道，以确認跑道是否可用。
d）做好(hǎo)處置過程情況記錄。
二、通訊失效
1.航空器(qì)失去通信聯絡是指空中交通管制員(yuán)不能(néng)與在管制區内飛行的航空器(qì)保持雙向無線電聯絡，或航空器(qì)無法與地面建立聯絡的情況。
2.處置程序
對失去通信聯絡的航空器(qì)，機場(chǎng)管制崗位應當：
a）密切監視(shì)航空器(qì)的飛行動态；
b）采用應急通信頻率，或通過相鄰空中交通管制單位、通航航空公司航務(wù)頻率以及空中其它航空器(qì)呼叫該航空器(qì)，設法與其建立聯絡；
c）指揮空中有關(guān)航空器(qì)避讓；
d）空出跑道和滑行道，保障航空器(qì)優先着陸；
e）通過一(yī)切可以利用的通信手段，連續地播發空中交通情報(bào)和天氣實況；
f）不斷發出着陸許可。
g）适當控制地面航空器(qì)的開車；
對失去通信聯絡的航空器(qì)，管制協調崗位應當及時(shí)：
a）通報(bào)特情信息；
b）協助管制崗位制訂指揮預案，必要時(shí)協助指揮；
c）密切監控其他航空器(qì)飛行情況，避免因處置特情而失去對其他航空器(qì)的正常管制。
e）視(shì)情況向區調了(le)解航行情報(bào)和沿線有關(guān)機場(chǎng)的情況；
f）在航空器(qì)進入區調管制區前進行特殊管制移交；
g）做好(hǎo)特情處置記錄。
三、低(dī)雲能(néng)見度天氣
處置程序
1.在低(dī)雲低(dī)能(néng)見度天氣情況下(xià)，機場(chǎng)管制崗位應當：
a）确認設備處于正常工作(zuò)狀态；
b）利用低(dī)空北鬥系統監控飛行動态；
c）适當控制地面航空器(qì)的開車。
d）當天氣實況低(dī)于降落标準時(shí)，建議(yì)航空器(qì)備降；
2.在低(dī)雲低(dī)能(néng)見度天氣情況下(xià)，管制協調崗位應當：
a）及時(shí)向氣象部門了(le)解最新(xīn)天氣實況；
b）協助管制崗位制訂指揮預案，必要時(shí)協助指揮；
c）密切監控航空器(qì)飛行情況；
d）做好(hǎo)低(dī)雲低(dī)能(néng)見度情況的記錄。
以上(shàng)三種特殊情況是通用航空常見的特情處置，飛行中還會遇見很多的特殊情況，對于不同的特殊情況，飛行人(rén)員(yuán)、空中交通管制員(yuán)和各類飛行保障人(rén)員(yuán)都有相應的應急處置程序，不同的方案，同樣的目的，為(wèi)了(le)保障飛行安全。在日常工作(zuò)中遇到的問題可能(néng)是各種各樣的，不能(néng)一(yī)味的按部就(jiù)班，需要靈活運用，靈活應對，合理(lǐ)按照應急處置程序進行飛行保障。（來(lái)源：低(dī)空飛行觀察）
