空中交通管制是國家交通運輸事(shì)業的重要組成部分(fēn)，是保障國家領空安全和航空事(shì)業發展的重要基礎。空中交通管制的目的是防止航空器(qì)與航空器(qì)相撞，防止航空器(qì)與障礙物相撞，維持并加速空中交通的有秩序的活動。

中國民(mín)航空中交通管制系統始終貫徹“安全第一(yī)，預防為(wèi)主”的方針，按照職責分(fēn)工提供負責空域内的空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。長期以來(lái)，中國的空中交通管制向空域用戶提供了(le)良好(hǎo)的服務(wù)。保證了(le)中外航空器(qì)在中國境内的飛行安全與順暢。

中國的管制空域分(fēn)為(wèi)四種類型，即高空管制空域、中低(dī)空管制空域、進近（終端）管制空域和機場(chǎng)管制地帶。高空管制區的高度範圍為(wèi)6000-12000米；中低(dī)空管制區的高度範圍為(wèi)6000米以下(xià)至對應的進近（終端）管制區和塔台管制區以上(shàng)的高度範圍；進近（終端）管制區的高度範圍根據實際情況确定，但(dàn)通常低(dī)于6000米；機場(chǎng)塔台管制區的高度範圍根據具體(tǐ)情況确定。

中國民(mín)航擁有一(yī)支政治合格、技術過硬、作(zuò)風(fēng)嚴謹、結構合理(lǐ)的管制人(rén)員(yuán)隊伍，目前持照管制員(yuán)3600人(rén)。民(mín)航總局非常重視(shì)管制員(yuán)的培訓工作(zuò)，并對管制人(rén)員(yuán)隊伍實行嚴格的執照管理(lǐ)制度。

中國民(mín)航的空中交通管制工作(zuò)由相應的空中交通管制單位負責。管制單位包括區域管制室、進近（終端）管制室、機場(chǎng)塔台管制室。“十五”期間(jiān)，中國民(mín)航建設了(le)北京、上(shàng)海、廣州區域管制中心，全面提升了(le)空管自動化(huà)水平，初步發揮了(le)大型現(xiàn)代化(huà)區管中心的功能(néng)和作(zuò)用。

近年來(lái)，中國民(mín)航空管系統注重與國際接軌，積極采納國際民(mín)航組織的标準與建議(yì)措施，先後進行了(le)飛行高度層配備改革和高度表拔正程序改革，在三亞責任區海洋空域成功實施了(le)縮垂直間(jiān)隔（RVSM）的計劃。與此同時(shí)，積極推進雷達管制，截止2005年底，北京區域/進近、天津進近，濟南(nán)區域、上(shàng)海區域/進近、南(nán)昌區域、廈門區域/進近、汕頭區域/進近，鄭州區域、武漢區域、長沙區域、廣州區域/進近、深圳、珠海近進、南(nán)甯區域/塔台（進近）、桂林區域/塔台（進近）、海口進近、三亞區域，西(xī)安區域G212航路(lù)/進近、成都區域/進近、重慶進近、昆明區域/進近、貴陽區域主幹航路(lù)/進近，大連區域均實施了(le)雷達管制，實現(xiàn)了(le)由線到面的階段性突破。