中國首款大型水陸兩栖飛機“鲲龍”AG600于10月(yuè)20日成功進行水上(shàng)首飛成為(wèi)上(shàng)周末國人(rén)關(guān)注的熱門話(huà)題。被譽為(wèi)中國大飛機“三兄弟”之一(yī)的AG600去年已經實現(xiàn)陸上(shàng)首飛，為(wèi)何它的水上(shàng)首飛依然如(rú)此受關(guān)注呢(ne)？中國航空工業集團有限公司(以下(xià)簡稱航空工業)AG600總設計師黃(huáng)領才告訴《環球時(shí)報(bào)》記者，為(wèi)實現(xiàn)AG600的真正“水陸兩栖全能(néng)”，需要克服諸多的技術難點。

黃(huáng)領才介紹說(shuō)，相比從陸地起飛，AG600水上(shàng)首飛難度的确更大。他表示，去年進行的陸上(shàng)起飛，驗證了(le)飛機的總體(tǐ)氣動布局和各系統的功能(néng)是否符合要求，“陸上(shàng)起飛時(shí)依托堅硬平滑的跑道，對飛機的安全是有保障作(zuò)用的”。而水上(shàng)首飛，主要是驗證飛機的水動力特性，包括飛機“從空中進入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這(zhè)兩個(gè)階段。他說(shuō)，由于水面是波動起伏的，會導緻飛機不斷地颠簸上(shàng)下(xià)搖擺，專業術語叫“縱搖”。“如(rú)果縱搖失控，飛機就(jiù)會像海豚一(yī)樣上(shàng)蹿下(xià)跳(tiào)，我們稱其為(wèi)海豚跳(tiào)，嚴重的話(huà)飛機會失控一(yī)頭鑽進水裏”。

航空工業AG600首飛機長趙生(shēng)也(yě)用自身(shēn)經驗證明了(le)這(zhè)點：“對于我們機組來(lái)說(shuō)，水上(shàng)起降的操縱的确要複雜一(yī)些(xiē)。如(rú)果說(shuō)陸上(shàng)起降是在普通平路(lù)上(shàng)騎車，那在水上(shàng)起降就(jiù)像是在結冰的路(lù)面騎車一(yī)樣，飛行員(yuán)必須極精确地操作(zuò)，注意力要非常集中，反應、決策和各種操縱都必須非常及時(shí)。”

除了(le)操縱方面的挑戰，水上(shàng)起降還給AG600帶來(lái)一(yī)系列設計難題。黃(huáng)領才表示，由于水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上(shàng)起飛時(shí)的速度和陸上(shàng)的起飛速度一(yī)樣，要想加速到這(zhè)樣一(yī)個(gè)速度，飛機的阻力特性就(jiù)要設計得比較好(hǎo)。另外飛機在水面滑行時(shí)會有大量水的噴濺，如(rú)果這(zhè)種噴濺不可控的話(huà)，會對發動機、螺旋槳或機體(tǐ)結構帶來(lái)沖擊和損傷。

據介紹，衡量水上(shàng)飛機性能(néng)的一(yī)個(gè)重要指标就(jiù)是它的抗浪能(néng)力，如(rú)果水上(shàng)飛機抗浪能(néng)力不好(hǎo)，飛機的出勤率将受到極大限制，也(yě)會影響到它的經濟性和水面起降的舒适性。AG600的設計目标是達到在兩米浪高的海面正常起降，這(zhè)是國内到目前為(wèi)止水上(shàng)飛機領域最高的抗浪能(néng)力指标，從世界範圍來(lái)講能(néng)達到這(zhè)一(yī)要求的飛機也(yě)屈指可數。

AG600是我國為(wèi)滿足森林滅火(huǒ)和水上(shàng)救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民(mín)用飛機。20日在湖北荊門漳河(hé)機場(chǎng)的首飛現(xiàn)場(chǎng)，《環球時(shí)報(bào)》記者注意到，AG600在降落前曾進行過一(yī)次極低(dī)速的低(dī)空通場(chǎng)。據介紹，AG600的未來(lái)使命之一(yī)是海上(shàng)搜救，飛機能(néng)在極低(dī)的速度和高度下(xià)飛行，對于在茫茫大海中尋找落水人(rén)員(yuán)尤其重要。AG600在用于森林滅火(huǒ)時(shí)也(yě)具備明顯優點。它一(yī)次可載水12噸;既可直接從水面汲滿水後起飛，也(yě)可加滿水後從陸地起飛。