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《中國民(mín)航報(bào)》評論:激活通用機場(chǎng)建設的密碼
 
發布時(shí)間(jiān):2019-08-13    浏覽次數:
 

近日,鄂爾多斯首個(gè)通用機場(chǎng)建成通航,将有效拓展内蒙古通航服務(wù),促進經濟社會發展。我國通用航空産業化(huà)正蓄勢待發,2019年上(shàng)半年新(xīn)增通航企業38家,新(xīn)增頒證通航機場(chǎng)27座。

通用機場(chǎng)是通用航空發展的基本條件。布局合理(lǐ)、功能(néng)完善、安全高效的通用機場(chǎng)網絡體(tǐ)系,能(néng)夠為(wèi)通用航空産業的發展壯大提供強有力支撐。2018年,我國頒證通用機場(chǎng)數量達到202座,通用航空生(shēng)産飛行小時(shí)同比增長11.9%。在通航産業規模擴大、保持勢頭良好(hǎo)的同時(shí),通用機場(chǎng)數量少、規模小,仍是制約我國通用航空長遠(yuǎn)發展的短闆之一(yī)。

近年來(lái),以“放(fàng)管服”為(wèi)着力點的通用航空管理(lǐ)體(tǐ)制改革為(wèi)通用機場(chǎng)建設注入了(le)活力。國務(wù)院出台的《關(guān)于促進民(mín)用航空業發展的指導意見》明确提出,到2020年,建成500個(gè)以上(shàng)通用機場(chǎng)。民(mín)航局對于通用機場(chǎng)建設審批程序的簡化(huà),為(wèi)通用機場(chǎng)建設發展全面松綁減負。浙江、四川、山西(xī)等省制定了(le)省域通用機場(chǎng)布局規劃;新(xīn)疆、内蒙古等地區将短途運輸納入基本航空服務(wù)計劃,開展通勤航空業務(wù),也(yě)為(wèi)通用機場(chǎng)建設提供了(le)諸多政策利好(hǎo)。

通用機場(chǎng)既要建得多,也(yě)要立得住。要實現(xiàn)合理(lǐ)發展,需要完善布局,充分(fēn)發揮區域航空資源的整合能(néng)力,使支線航空和通用航空互為(wèi)支撐。通用航空“輕、小、短、快(kuài)”的特征使其在地廣人(rén)稀、交通不便的邊遠(yuǎn)地區能(néng)夠發揮獨一(yī)無二的作(zuò)用。但(dàn)這(zhè)些(xiē)地區相比于人(rén)口密集、經濟發達、陸路(lù)交通便捷的地區,又往往缺乏機場(chǎng)建設的原動力。因此,除了(le)地方政府加大對通用機場(chǎng)建設的支持力度外,完善通用機場(chǎng)航線網絡,打通低(dī)空航運通道,實現(xiàn)通用航空短途運輸與幹支線航空的有效銜接,才能(néng)激活更多通用機場(chǎng)長遠(yuǎn)發展的密碼。

實現(xiàn)通用機場(chǎng)長遠(yuǎn)發展,還應挖掘“通航+旅遊”“通航+醫(yī)療”等新(xīn)業态的發展潛力。通用機場(chǎng)因因其投入資金(jīn)大、回報(bào)周期長,建設需要保持合理(lǐ)規模,根據當地條件設計最佳運營模式。以我國首個(gè)鎮級通用機場(chǎng)——東陽橫店(diàn)通用機場(chǎng)為(wèi)例,其拓展空中遊覽、短途運輸、應急救援等通用航空業務(wù),探索“航空+影視(shì)+旅遊”發展模式,與橫店(diàn)影視(shì)文化(huà)産業建設相輔相成,自啓用以來(lái)取得了(le)良好(hǎo)發展。

當前,全國各地建設通用機場(chǎng)的熱情高漲,正在全力挖掘通用航空巨大發展潛力。對比發達國家,我國通用機場(chǎng)數量和網絡布局仍有待提升。相信随着通用航空管理(lǐ)體(tǐ)制改革的不斷深入,以及各地對通航發展的日益重視(shì),通用機場(chǎng)建設的步伐将繼續前行,為(wèi)通航産業發展打下(xià)堅實基礎。(《中國民(mín)航報(bào)》、中國民(mín)航網 評論員(yuán)王詩彧)


 
 
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