1.通航産業規模很大，仍處在政府主導政策驅動的産業發展初期

通用航空産業是繼汽車、軌道交通産業後唯一(yī)還沒有大規模開發的萬億級市(shì)場(chǎng)，樂(yuè)觀預計到2020年産業規模達到3000億，到2030年産業規模突破1萬億。但(dàn)是目前産業發展受政策影響較大，部分(fēn)開展通航的龍頭公司如(rú)中航工業、北汽通航的主要業務(wù)還都是政府買單，從政策驅動到市(shì)場(chǎng)主導的轉換周期會很長。

2.通航産業投資拉動效應高，地方政府大有可為(wèi)

通航産業與汽車産業、房(fáng)地産相比，産業鏈更長且可參與門檻低(dī)，是一(yī)種典型的大衆經濟業态，對三産均有帶動作(zuò)用。發展通用航空可拉動地方經濟，實現(xiàn)産業結構升級。國際經驗表明，通用航空産業投入産出比為(wèi)1:10，就(jiù)業帶動比為(wèi)1:12，具有極強的帶動效應，而且發展通用航空也(yě)将帶動我國航空業和相關(guān)高新(xīn)技術産業發展升級。由于地理(lǐ)環境的特殊性我國西(xī)南(nán)地區具備發展通航産業的比較成本優勢，2017年四川省獲批成為(wèi)全國唯一(yī)的低(dī)空空域協同管理(lǐ)試點省份，通航運營闆塊與四川省内文旅産業優勢結合将簇生(shēng)消費升級，大有可為(wèi)。

3.發展通航産業的兩大誤區要避開

誤區一(yī)：将通用航空等同于飛機制造。航空器(qì)制造隻是通用航空産業鏈上(shàng)的一(yī)個(gè)環節，通用航空運營與服務(wù)也(yě)是其重要的産業構成。航空器(qì)制造在産業價值鏈上(shàng)處在低(dī)利潤區，行業特性屬于技術密集和資金(jīn)密集型，進入壁壘很高且需要相關(guān)牌照。高投入不一(yī)定高回報(bào)，投資風(fēng)險比較大。

誤區二：有通用航空機場(chǎng)一(yī)定要建通航産業園。通航産業園要配套通航機場(chǎng)，但(dàn)未必都要把通用航空機場(chǎng)建設成為(wèi)産業園。當前通航機場(chǎng)奇缺，多建有益無害，但(dàn)盲目建設産業園有害，條件包括區位、經濟與社會條件、産業基礎、産業配合與産業配套、産業聚集等。因此通航産業園的建設不能(néng)盲目，要看條件，且要有差異化(huà)。（來(lái)源： 和君咨詢）