《民(mín)航局适航司關(guān)于改進通用航空适航審定政策的通知》中對部分(fēn)通用航空适航審定政策做了(le)簡化(huà)和調整。我們截取其中兩條為(wèi)各位讀者做一(yī)個(gè)詳細的解讀。

有關(guān)國内通用航空公司設計小改的管理(lǐ)

國内通用航空公司為(wèi)其擁有或代管的航空器(qì)進行的設計小改，采用備案制管理(lǐ)，無需向局方申請設計批準。此類航空公司需确認自身(shēn)工程能(néng)力、建立設計小改管理(lǐ)程序、做好(hǎo)記錄和文件歸檔工作(zuò)，每年年底前向所在地區管理(lǐ)局提交本年度完成的設計小改項目清單以及每個(gè)小改項目的情況介紹和符合性檢查單。

有關(guān)國内通用航空公司設計大改的管理(lǐ)

國内通用航空公司為(wèi)其擁有或代管的非載客運行航空器(qì)(限包括駕駛員(yuán)在内最大座位數為(wèi)10座及以下(xià))申請補充型号合格證時(shí)，為(wèi)方便航空公司運行需要，可采用局方直接批準或通過委任代表批準兩種方式。采用委任代表批準時(shí),申請人(rén)需确認自身(shēn)工程能(néng)力并建立設計大改管理(lǐ)程序，委任代表完成所有設計批準審查工作(zuò)後，基于申請，局方即可頒發補充型号合格證。采用委任代表批準的補充型号合格證僅限于本公司運營的航空器(qì)。

首先，為(wèi)了(le)更好(hǎo)的理(lǐ)解文章内容，首先讓我們先來(lái)了(le)解下(xià)，大、小改的定義。

小改：對産品的重量、平衡、結構強度、可靠性、使用特性以及對産品适航性沒有顯著影響的更改。

大改：除小改以外的其他更改

NOTE：大改不是重要改裝，不要将兩個(gè)名詞混淆。

接下(xià)來(lái)，我們還需要了(le)解下(xià)對于通用航空改裝方案的申請和批準方式。

1. 國産航空器(qì)的改裝申請和批準是通過頒發補充型号合格證（STC）

TIPS：STC中文名字叫補充型号合格證，英文全稱為(wèi)：supplemental type certificate。補充型号合格證定義為(wèi)：型号合格證持有人(rén)以外的任何人(rén)對經過批準的民(mín)用航空産品型号設計進行大改時(shí)由适航當局向申請人(rén)頒發的證明其型号大改符合适用的适航标準和适航當局确定的專用條件，或具有與原型号設計等同的安全水平，在運行中沒有不安全的特征或特性的證件。

2. 對于進口航空器(qì)的改裝申請和批準是通過頒發民(mín)用航空器(qì)改裝設計批準（MDA）

由于國内改裝取證的能(néng)力并未與國際接軌，與其他國家或者組織均未建立相應的協議(yì)。所以，MDA的批準隻在CAAC管轄範圍内有效，故采用MDA方案改裝後FAA和EASA均不予認可。這(zhè)就(jiù)會對後期退租或者航空器(qì)出售到國外等情況帶來(lái)了(le)很多困難。

對于小改批準方式的解讀

隻要通航公司具備自身(shēn)工程能(néng)力并同時(shí)具備小改管理(lǐ)程序，無需向局方申請批準，隻需備案即可。

對于大改批準方式的解讀

改裝包的基本構型和原理(lǐ)、改裝設計的審定基礎、原有的符合性驗證方法可能(néng)發生(shēng)改變的情況下(xià)就(jiù)需要申請大改。可采用局方直接批準或通過委任代表批準兩種方式。采用委任代表批準時(shí),申請人(rén)需确認自身(shēn)工程能(néng)力并建立設計大改管理(lǐ)程序。（來(lái)源：兄弟起風(fēng)了(le)）