12月(yuè)4日晚，首都機場(chǎng)完成基于平視(shì)顯示器(qì)（HUD）的跑道視(shì)程（RVR）90米低(dī)能(néng)見度起飛及IIIA進近着陸驗證飛行。今後，在首都機場(chǎng)遇到大霧天氣出行的旅客将享受更加準點、安全的服務(wù)。民(mín)航局副局長李健全程參與驗證試飛活動。

21時(shí)22分(fēn)、21時(shí)29分(fēn)，國航一(yī)架空客A330和山航一(yī)架波音(yīn)B737，在華北空管的指揮下(xià)，在首都機場(chǎng)平穩着陸。國航、山航試飛分(fēn)别曆時(shí)48分(fēn)鍾、41分(fēn)鍾，驗證了(le)在首都機場(chǎng)實施HUD RVR90米起飛、标準ⅢA類進近着陸的可行性，以及相應的低(dī)能(néng)見度運行程序。

通過HUD RVR90米起飛，可解決首都機場(chǎng)80%的低(dī)能(néng)見度下(xià)航班離港問題，進一(yī)步提高航班正常性，提升旅客出行體(tǐ)驗。此外，首都機場(chǎng)還完成了(le)IIIA類運行驗證試飛，實現(xiàn)起飛與落地相配套，綜合提升低(dī)能(néng)見運行保障能(néng)力。據悉，實現(xiàn)IIIA類運行後，首都機場(chǎng)着陸最低(dī)标準将由RVR 300米進一(yī)步降至RVR 175米，有效減少霧、霾等低(dī)能(néng)見度天氣對旅客出行的影響。

李健對此次驗證試飛成功将給中國民(mín)航帶來(lái)的深遠(yuǎn)意義予以高度肯定。他指出，HUD RVR90米起飛使我國在低(dī)能(néng)見度起飛方面達到了(le)國際同類的先進水平，RVR175米的IIIA類進近着陸則标志着首都機場(chǎng)成為(wèi)全國第二個(gè)具備IIIA類标準運行的機場(chǎng)，推動了(le)中國低(dī)能(néng)見度運行水平邁上(shàng)了(le)新(xīn)台階。在全面提升中國民(mín)航低(dī)能(néng)見度運行水平過程中，要始終堅持三大工作(zuò)原則，即堅持問題導向，向新(xīn)技術要安全，夯實低(dī)能(néng)見運行基礎；堅持需求導向，向新(xīn)技術要效益，不斷提升低(dī)能(néng)見運行能(néng)力；堅持人(rén)才導向，向新(xīn)技術要潛能(néng)，全面推進低(dī)能(néng)見運行應用。下(xià)一(yī)步，相關(guān)單位要抓緊總結經驗，及時(shí)将此次驗證試飛的新(xīn)技術應用于北京大興國際機場(chǎng)低(dī)能(néng)見度運行保障能(néng)力建設中；航空公司要加大飛行員(yuán)HUD訓練，加快(kuài)運行資質的申請步伐；機場(chǎng)要進一(yī)步完善低(dī)能(néng)見運行保障能(néng)力。

李健最後強調，在推進新(xīn)技術應用的同時(shí)，要更加注重民(mín)航規章标準的與時(shí)俱進，各單位要主動引領标準的制定，在建立容錯機制的基礎上(shàng)，大膽實踐、反複驗證、不斷完善、系統總結，将驗證後的實踐記錄下(xià)來(lái)升華為(wèi)标準，做到生(shēng)産實踐與标準制定的相互促進，不斷增強自信。要通過實踐制定和完善标準，用标準引領行業發展，努力使中國标準走向世界，逐步掌握标準制定的國際話(huà)語權。