在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務(wù)維修是飛行安全的基礎。由于通航作(zuò)業類型多樣、作(zuò)業地點分(fēn)散，這(zhè)些(xiē)對通航公司的機務(wù)保障和維修能(néng)力提出了(le)很高的要求。同時(shí)，機務(wù)維修涉及的專業面廣，工種複雜，技術難度大，質量要求高，因此這(zhè)也(yě)是一(yī)個(gè)高風(fēng)險、高技術、高投入的技術密集型領域。

目前國内大多數通航公司機隊規模小、機型多樣、作(zuò)業地點分(fēn)散，機務(wù)維修難度在某種程度上(shàng)甚至超過以單一(yī)機型為(wèi)主的運輸航空公司。對于這(zhè)些(xiē)中小型通航企業而言，建立起符合規章要求的維修體(tǐ)系是一(yī)項複雜的系統工程，不僅涉及财力、人(rén)力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質量。具體(tǐ)來(lái)看，我國通用航空機務(wù)維修發展的現(xiàn)狀和問題主要有：

1、維修人(rén)才負增長，專業人(rén)員(yuán)太稀缺。

出于成本方面的考慮，很多企業忽視(shì)了(le)對維修人(rén)員(yuán)的在職培訓、專業技能(néng)培養以及精進培訓，加上(shàng)工作(zuò)量小、維修任務(wù)少，在工作(zuò)中缺少鍛煉機會造成了(le)維修人(rén)員(yuán)始終在低(dī)水平徘徊。此外，目前通航機型多樣、單一(yī)機型維保量少的現(xiàn)狀，對通航企業的工程管理(lǐ)、維修控制、質量管理(lǐ)及航材保證等都提出了(le)很高的要求，可實際情況是這(zhè)些(xiē)方面的能(néng)力良莠不齊，絕大多數通航企業連及格線也(yě)達不到。

2、通航維修規章少，執行标準套民(mín)航

目前應用于通航維修的主要規章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未頒布未頒布與維修工作(zuò)相關(guān)的咨詢通告，專門針對通用航空維修工作(zuò)中的民(mín)航法規也(yě)同樣缺乏，不符合通航維修自身(shēn)特點。121部針對維修的AC（咨詢通告）有18個(gè)，145部針對維修的有15個(gè)，但(dàn)都針對的是運輸航空，适航監察員(yuán)在對91部運營人(rén)進行相關(guān)審定和檢察時(shí)，往往按照145、121部中相關(guān)規定來(lái)執行；而适航監察員(yuán)在對145部運營人(rén)進行相關(guān)審定和檢查時(shí)，提高到和運輸航空相同的高度，增加了(le)通航維修工作(zuò)的難度。

3、專業設備惜投入，維修質量難保證

維修設施設備在航空器(qì)維修過程中也(yě)起着非常關(guān)鍵作(zuò)用，但(dàn)針對不同機型、不同項目，所需的設施設備都不盡相同，因此通航企業需要在購(gòu)置維保設備和專用工具上(shàng)的投入非常可觀。事(shì)實上(shàng)我國通航企業在維修設備設施包括工具上(shàng)的投入非常謹慎，專業設備和工具的投入增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上(shàng)通航産業的快(kuài)速發展，維修質量當然難以保證。

如(rú)今，真高1000米低(dī)空開放(fàng)試點即将在全國推開，面對通航春天的臨近，中小型通航企業如(rú)雨後春筍般出現(xiàn)。重大利好(hǎo)擺在眼前，無法自給自足的機務(wù)維修需求成為(wèi)通航企業發展的“絆腳石”，如(rú)何破解這(zhè)一(yī)難題，是整個(gè)行業亟待尋找的出路(lù)。

來(lái)了(le)解一(yī)下(xià)國内與國外的機務(wù)維修模式的不同。國外通航企業經常可以看到的情況是，少數幾名機務(wù)人(rén)員(yuán)同時(shí)負責保障幾十架直升機機務(wù)系統的飛行安全。對比國内五六名機務(wù)人(rén)員(yuán)圍着一(yī)架直升機轉的現(xiàn)狀，我們的差距到底在哪裏呢(ne)？原來(lái)，我國通航機務(wù)職責普遍包含整個(gè)系統的安全保障工作(zuò)，包括航前及航後檢查、維修、小時(shí)檢、年檢等多項任務(wù)。國外通航發達國家的機務(wù)人(rén)員(yuán)主要負責維修判斷，航前及航後檢查工作(zuò)由飛行員(yuán)完成，若未出現(xiàn)問題，則直接飛行；若出現(xiàn)異常，則交由機務(wù)人(rén)員(yuán)進行維修診斷，繼而分(fēn)為(wèi)“排除故障”、“内部維修”和“外包維修”三種類型。其中，“内部維修”是指直升機出現(xiàn)的常見小故障，可由兩名機務(wù)自行解決的維修；“外包維修”則指直升機出現(xiàn)較大的故障，需要移送到外部專業維修中心進行的維修。簡單概括，我國的機務(wù)保障工作(zuò)為(wèi)大包大攬模式，而國外則普遍采取機務(wù)外包或機務(wù)代管模式。

随着我國各項政策法規的逐步落實和完善，通航的春天已漸行漸近，中小型通航企業必将如(rú)雨後春筍般湧現(xiàn)。在短期内無法滿足維修需求的情況下(xià)，通航維修業務(wù)向較大型、有實力的維修單位集中是産業健康發展的必然趨勢。機務(wù)外包或機務(wù)代管是未來(lái)通航業發展的新(xīn)方向。試想一(yī)下(xià)：通過一(yī)家有實力的CCAR-145部維修單位統一(yī)代管10家中小通航公司的20架同機型飛機，所獲得的維修質量和成本優勢明顯要優于每家公司分(fēn)散維修2架飛機的局面。對于行業監管部門而言，這(zhè)種集中和規範也(yě)将為(wèi)管理(lǐ)帶來(lái)極大的方便。

一(yī)家專業的通航機務(wù)代管公司，應該是能(néng)緊密結合通航産業的發展特點，全面覆蓋工程技術管理(lǐ)、生(shēng)産計劃和維修控制管理(lǐ)、質量管理(lǐ)以及航材管理(lǐ)的行業專家。通過專業的團隊，過硬的資質，完備的專業設備以及強大的航材保障體(tǐ)系，為(wèi)選擇機務(wù)維修外包的客戶提供以下(xià)标準化(huà)、高質量的專業服務(wù)：

1、工程技術管理(lǐ)

負責航空器(qì)構型評估和加改裝方案的制定；對航空器(qì)維修保留工作(zuò)項目、航空器(qì)維修方案偏離的審批；對發動機性能(néng)進行監控；對維修機組提供技術支援。

2、生(shēng)産計劃和維修控制管理(lǐ)

負責制定機隊維修計劃，部件維修計劃以及航空器(qì)的飛行計劃；根據航空器(qì)維修計劃，制定工具設備/航材計劃、定檢工作(zuò)包，做好(hǎo)生(shēng)産準備工作(zuò)，分(fēn)配生(shēng)産任務(wù)；負責協調整個(gè)機隊的運行情況，負責航線維修、定檢維修工作(zuò)的組織協調和指揮，收集維修信息，采集、整理(lǐ)、錄入維修數據，确保錄入數據及時(shí)、準确、完整。

3、質量管理(lǐ)

負責航空器(qì)技術檔案和維修記錄管理(lǐ)；與局方保持聯絡，及時(shí)通報(bào)航空器(qì)在維修過程中出現(xiàn)的重要情況，确保航空器(qì)持續适航；對航空器(qì)的使用、維修以及保持和恢複适航性進行監督，保證航空器(qì)符合民(mín)航總局的法規要求和各種使用限制；協調适航部門完成航空器(qì)适航年檢、停機坪檢查等各種檢查工作(zuò)。

4、航材管理(lǐ)

建設航材專用倉庫，對航材供應商(shāng)進行評估，确保采購(gòu)用于航空器(qì)上(shàng)的航材必須有适航許可或廠家評估；在航材框架協議(yì)指導下(xià)進行器(qì)材的采購(gòu)、送修、索賠、運輸、報(bào)關(guān)等工作(zuò)；充分(fēn)、及時(shí)的保障航空器(qì)維修工作(zuò)所需的航材。

作(zuò)為(wèi)通用航空機務(wù)維修的未來(lái)發展方向，機務(wù)代管服務(wù)必将成為(wèi)同時(shí)有利于國家監管、行業整合以及企業利潤的共赢選擇。中小型通航企業選擇規範化(huà)、專業化(huà)的機務(wù)代管服務(wù)，也(yě)就(jiù)是選擇與低(dī)成本同行，選擇與未來(lái)同行！(來(lái)源： 航空苑)