我們所說(shuō)的通用航空實際上(shàng)是整個(gè)民(mín)用航空業中的一(yī)個(gè)獨立的分(fēn)支，通用航空所涉及到的活動範圍特别廣闊，它基本包括了(le)去除公共航空運輸之外的所有内容，通用航空從事(shì)的方面包括了(le)農(nóng)林漁等一(yī)系列方面，它的作(zuò)業一(yī)般集中在低(dī)空區域，高度普遍在1000米以下(xià)，有一(yī)大部分(fēn)甚至是在600米以下(xià)的低(dī)空區域。通用航作(zuò)為(wèi)一(yī)個(gè)新(xīn)興的領域，近幾年來(lái)不斷的蓬勃發展，根據報(bào)告數據顯示，我們國家的通用航空規模一(yī)直在以15%以上(shàng)的增速在發展壯大，通用航空的規模不斷壯大，應用的場(chǎng)景也(yě)是日益增多，通用航空在整個(gè)國家GDP中的貢獻率也(yě)越來(lái)越高。

中國通用航空的現(xiàn)狀

中國通用航空的發展較晚，但(dàn)是發展的比較迅猛，特别是近幾年來(lái)一(yī)直保持着持續高效的發展趨勢。就(jiù)一(yī)個(gè)國家的通用航空而言，一(yī)般是通過六個(gè)方面來(lái)考察它的整體(tǐ)水平：通用航空企業數量、通用航空機組規模、通用航空機場(chǎng)數量、年總飛行時(shí)長、從業人(rén)員(yuán)水平及社會經濟效益。但(dàn)是中國是一(yī)個(gè)人(rén)口和經濟大國，按照這(zhè)些(xiē)指标來(lái)進行簡單地評判不能(néng)直接明了(le)的判斷出我國通用航空發展的實際狀況。

比如(rú)我國目前獲得了(le)通用航空許可證的企業超過了(le)200家，航空機組規模也(yě)超過了(le)3000架，但(dàn)這(zhè)并不能(néng)代表我們國家的通用航空發展水平較高。若要真正的知曉我們國家的通用航空發展狀況，還是得從以下(xià)四個(gè)方面來(lái)實際評判：

（1）整體(tǐ)的通用航空的運輸能(néng)力有多強；

（2）通用航空用于工業作(zuò)業以及農(nóng)林作(zuò)業的普及率有多高

（3）通用航空用于搶險救災等重大事(shì)故救援中的水平有多高

（4）國内的普通居民(mín)的通用航空使用率多高。

就(jiù)通用航空的運輸能(néng)力而言，我國目前的物流運輸能(néng)力已經是出具規模，但(dàn)是這(zhè)種規模的航空物流運輸僅僅是停留在了(le)大中型城市(shì)，通用航空運輸的覆蓋範圍還是有限的。并且根據對通用航空企業的統計發現(xiàn)，現(xiàn)有的企業大多分(fēn)布在我國的東部，西(xī)部地區的企業隻有零星20來(lái)家，這(zhè)種分(fēn)布不均也(yě)會對整體(tǐ)的航空運輸體(tǐ)驗感造成很大影響。

就(jiù)通用航空用于工業作(zuò)業以及農(nóng)林作(zuò)業等普及率而言，通用航空用于工農(nóng)業的曆史還是比較長的，但(dàn)是根據調查研究數據顯示，截至2016年，通用航空在工農(nóng)業中的實際應用市(shì)場(chǎng)都沒有達到15萬小時(shí)，這(zhè)個(gè)數據真實的表明了(le)通用航空在工農(nóng)業中的應用狀态，整體(tǐ)都是十分(fēn)緩慢(màn)的。

再來(lái)看看我國通用航空在抗震救災中的應用，在天災人(rén)禍發生(shēng)的時(shí)候，通用航空會起到無法替代的作(zuò)用。在幾年前我國發生(shēng)重大地震災情的時(shí)候，地面通行都已經被阻斷了(le)，這(zhè)個(gè)時(shí)候通用航空的作(zuò)用是無可替代的，隻能(néng)依靠直升機以及運輸機等機組來(lái)進行運輸救援，在這(zhè)幾次的天災事(shì)故中，雖然通用航空起到了(le)得天獨厚的作(zuò)用，但(dàn)是同樣也(yě)暴露了(le)特别大的問題，相比國外，我們通用航空的設備相對落後，各類配置都不夠齊全，整體(tǐ)的救援能(néng)力還有待提高。

當前，我國發展通用航空産業的瓶頸是目前的空域管理(lǐ)體(tǐ)制，空域不開放(fàng)，生(shēng)産的通用飛機無法起飛，目前，國内除民(mín)航航路(lù)和機場(chǎng)上(shàng)空的空域是由民(mín)航總局管轄外，其他空域全部是實行軍事(shì)管制。而在歐美等發達國家，低(dī)空領域是完全開放(fàng)的。以美國為(wèi)例，其3000米以下(xià)空域完全開放(fàng)，這(zhè)就(jiù)使得其通用航空産業快(kuài)速發展。這(zhè)種産業歸口于民(mín)航、空域歸口于軍方的體(tǐ)制，是我國通用航空遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後于公共航空運輸的原因之一(yī)。

國際經驗表明，當人(rén)均GDP達到4000美元時(shí)，通用航空将進入快(kuài)速發展通道。中國作(zuò)為(wèi)世界第二大經濟體(tǐ)，2011年全國有13各省市(shì)人(rén)均GDP超過4000美元。初步測算(suàn)，未來(lái)十年，全國将需要各類通用航空飛機1-1.2萬架，年均複合增長率20%左右，我國通用航空産業面臨爆發式增長，市(shì)場(chǎng)潛力巨大。