此次新(xīn)冠肺炎疫情來(lái)勢洶洶，經過全國上(shàng)下(xià)共同努力，目前我們國内抗疫工作(zuò)取得了(le)階段性勝利。在民(mín)航局的統一(yī)部署下(xià)全行業累計有141家通航和無人(rén)機企業、983架通用航空器(qì)參加抗疫工作(zuò)，發揮了(le)重要的、不可替代的作(zuò)用。

同時(shí)，疫情也(yě)深刻的影響着我們的生(shēng)活，很多正常的生(shēng)産經營活動無法開展，這(zhè)顯著影響了(le)我們的通用航空作(zuò)業。數據顯示，一(yī)季度全行業完成作(zuò)業6.3萬小時(shí)、14萬架次（不含民(mín)航大學、飛行學院等教學單位），僅為(wèi)去年同期的50%。

絕對值讓人(rén)唏噓。但(dàn)從相對值來(lái)看，民(mín)航局公布數據，一(yī)季度全行業累計虧損398.2億元，運輸總周轉量同比下(xià)降46.6%、旅客運輸量下(xià)降53.9%，3月(yuè)份旅客運輸量更是同比下(xià)降71.7%。但(dàn)也(yě)有亮點，3月(yuè)全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。由此看來(lái)，通用航空還不是民(mín)航業中沖擊最為(wèi)明顯的。

從作(zuò)業類别看，疫情對不同作(zuò)業的影響，有的出現(xiàn)斷崖式下(xià)跌，有的基本持平，還有的穩中有升。具體(tǐ)來(lái)說(shuō)，通用航空各作(zuò)業類别中下(xià)降最大的是執照培訓，普遍降幅超過50%，甚至有的超過70%，原因主要是不許人(rén)員(yuán)聚集。降幅第二層級的作(zuò)業是遊覽、跳(tiào)傘、娛樂(yuè)體(tǐ)驗等消費類項目，這(zhè)一(yī)部分(fēn)普遍降幅在50%左右。第三層級的是生(shēng)産服務(wù)作(zuò)業，比如(rú)航拍航攝、物探、巡查等，降幅大概在20-30%。

也(yě)有的作(zuò)業類别基本持平，主要是特定生(shēng)産服務(wù)，如(rú)石油飛行、科學實驗等。還有的作(zuò)業同比出現(xiàn)了(le)顯著的增長，我們将在後續的直播課中展示詳細的數據。

企業層面，東部通航、江蘇潤揚有所上(shàng)升，大型企業像中信海直、新(xīn)疆通航等基本穩定，但(dàn)大部分(fēn)企業普遍下(xià)降在50%左右，與平均值相當，也(yě)有企業作(zuò)業量僅為(wèi)同期的一(yī)成左右。在排除一(yī)季度作(zuò)業量低(dī)于100小時(shí)樣本和新(xīn)成立企業後，我們仍然發現(xiàn)，約有一(yī)半的公務(wù)機企業出現(xiàn)增長，而在普遍下(xià)降的執照培訓領域有8家企業出現(xiàn)了(le)增長，在降幅明顯的工業作(zuò)業領域同樣有2家企業保持增長。這(zhè)是為(wèi)什(shén)麽呢(ne)？是年前積累訂單？是迅速的複工複産？是經營有方？我們會在後續的網課中邀請這(zhè)些(xiē)企業的代表來(lái)與大家分(fēn)享經驗。

根據曆年數據，一(yī)季度作(zuò)業量約占全年總量的15%-20%，因此行業全年作(zuò)業量下(xià)降到100萬小時(shí)以内是大概率事(shì)件，企業必須開始思考如(rú)何自救，地方政府也(yě)要着手與企業共渡難關(guān)。疫情結束後，航空應急救援會掀起新(xīn)一(yī)輪熱潮，無人(rén)機物流會更快(kuài)走向應用，公務(wù)與短途包機将更受矚目，而消費類作(zuò)業很可能(néng)出現(xiàn)報(bào)複性反彈，面對這(zhè)些(xiē)機會你是否準備好(hǎo)了(le)呢(ne)？

總的來(lái)說(shuō)，疫情對通用航空是有危也(yě)有機呢(ne)。因此，我們推出了(le)“疫情後通用航空的危與機”系列專題網絡直播課，第一(yī)次課定在4月(yuè)22日周三晚上(shàng)，内容除了(le)以上(shàng)的數據分(fēn)析，還有局方代表關(guān)于抗疫政策資金(jīn)的講解，企業代表對應急作(zuò)業采購(gòu)、運行組織經驗的介紹等。（來(lái)源： 民(mín)航管幹院-通航系）