通航農(nóng)林作(zuò)業美好(hǎo)的未來(lái)值得期待，但(dàn)更要現(xiàn)在努力去找到和找準制約其發展的問題和瓶頸，解決和突破方能(néng)将藍圖化(huà)為(wèi)碩果。

縱觀我國通用航空農(nóng)林作(zuò)業經過60年的發展過程，不難發現(xiàn)作(zuò)業和企業主要集中在黑龍江、新(xīn)疆和内蒙古三個(gè)中國最大的農(nóng)墾區域，涉及飛播造林、人(rén)工降水、護林、農(nóng)業播種、農(nóng)林業病蟲害防治、施肥、除草及種草等常規作(zuò)業。我國自1985年以後，陸續成立了(le)以北大荒通航和新(xīn)疆通航為(wèi)代表的專業從事(shì)農(nóng)林化(huà)航空服務(wù)的航空公司。但(dàn)無論其發展速度、發展質量均無法滿足農(nóng)林服務(wù)的需要，究其背後的原因，主要概括為(wèi)以下(xià)五點：

第一(yī)，燃油供應問題。燃油供應缺乏，國家儲備難以滿足應急保障需求。由于從事(shì)農(nóng)林化(huà)的通航飛機往往使用航空汽油，由于我國隻有蘭州石化(huà)煉廠一(yī)家生(shēng)産航空汽油。因此，燃油保障成為(wèi)限制通航農(nóng)林服務(wù)大規模擴張的瓶頸；

第二，航空器(qì)維修問題。我國航空器(qì)維修資質企業少，特别是從事(shì)小型通用航空器(qì)維修的企業就(jiù)更少，基本都是通航企業依靠自身(shēn)力量保障和維修，航空器(qì)零部件老化(huà)後維修困難且成本高。另外，航材采購(gòu)困難，部分(fēn)進口航空器(qì)及航材采購(gòu)稅務(wù)成本高；

第三，機場(chǎng)建設審批問題。通航農(nóng)林作(zuò)業的經濟性決定在其服務(wù)區域有通航飛機的起降保障需求，由于目前我國農(nóng)林作(zuò)業航空機場(chǎng)及起降點的建設布局審批手續過于複雜，這(zhè)嚴重阻礙了(le)從事(shì)通航農(nóng)林化(huà)服務(wù)企業向新(xīn)興外部市(shì)場(chǎng)拓展的步伐。緻使需要通航農(nóng)林化(huà)服務(wù)的區域因為(wèi)硬件問題無法得到服務(wù)；

第四，機場(chǎng)基礎設施建設問題。大部分(fēn)通航機場(chǎng)及起降點難以投入大量資金(jīn)進行機場(chǎng)跑道、油庫等基礎設施建設，部分(fēn)機場(chǎng)及加油、加藥等設備老舊，既影響作(zuò)業質量與效率，也(yě)存在安全隐患；

第五，空域及作(zuò)業申報(bào)問題。盡管低(dī)空空域管理(lǐ)這(zhè)幾年有了(le)改進，但(dàn)在航空作(zuò)業任務(wù)具體(tǐ)實施中，飛行審批手續繁瑣，消耗大量的時(shí)間(jiān)和精力。通航農(nóng)林作(zuò)業的飛行均為(wèi)低(dī)空目視(shì)飛行，相關(guān)政策的制約嚴重阻礙了(le)其服務(wù)範圍進一(yī)步拓展。（來(lái)源：私人(rén)飛機網）