相比消費級無人(rén)機主要聚焦在生(shēng)活娛樂(yuè)場(chǎng)景，有更豐富和龐大使用場(chǎng)景的工業級無人(rén)機市(shì)場(chǎng)已經悄然崛起。

根據第三方機構Frost & Sullivan預測，2020-2024年全球消費無人(rén)機的複合年均增長率将有所下(xià)滑，從2015-2019年的24.09%下(xià)降至20.00%；而同期工業無人(rén)機将保持高增速，從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。

該機構指出，随着應用場(chǎng)景的不斷拓展，全球工業無人(rén)機實現(xiàn)快(kuài)速發展，預計2020年工業無人(rén)機市(shì)場(chǎng)規模首次超過消費級無人(rén)機，成為(wèi)全球民(mín)用無人(rén)機的主要市(shì)場(chǎng)。

在此背景之下(xià)，針對包括農(nóng)業植保、緊急物資運輸等在内的場(chǎng)景需求逐漸爆發，背後則是對大載重無人(rén)機的研發在加速，而未來(lái)的城市(shì)空中交通場(chǎng)景也(yě)備受期待。

近日舉行的世界無人(rén)機大會期間(jiān)，峰飛航空科技副總裁謝嘉告訴21世紀經濟報(bào)道記者，尤其在後疫情時(shí)代，非接觸式商(shāng)業的推動，加上(shàng)對應急物資運輸的剛性需求，具備大載重能(néng)力的垂直起降固定翼無人(rén)機市(shì)場(chǎng)正逐漸被開發出來(lái)。

大載重需求攀升

據了(le)解，因為(wèi)無人(rén)駕駛、大載荷長航時(shí)、綠(lǜ)色環保、無需建設大型機場(chǎng)和滑行跑道等基礎設施的優點，eVTOL（電動垂直起降）技術被認為(wèi)是自直升機誕生(shēng)以來(lái)，航空業最重要的技術變革之一(yī)。

東方證券在研報(bào)中指出，如(rú)今市(shì)場(chǎng)對于無人(rén)機在懸停時(shí)間(jiān)、巡航速度、航程與起降場(chǎng)地方面都提出了(le)更高的要求，而多旋翼、直升機和固定翼無人(rén)機都無法同時(shí)滿足這(zhè)種多方位的需求。

具體(tǐ)來(lái)說(shuō)，多旋翼無人(rén)機受制于續航時(shí)間(jiān)和航程短；無人(rén)直升機造價較貴，飛控難度也(yě)較高；固定翼無人(rén)機則是對起降場(chǎng)地的要求較高，一(yī)般需要跑道。垂直起降無人(rén)機因兼具優秀懸停能(néng)力和較長的巡航速度與航程受到市(shì)場(chǎng)關(guān)注。

該機構指出，經過改進設計，結合電動垂直起降飛行器(qì)和固定翼飛行器(qì)的優勢，采用多旋翼和固定翼複合的垂直起降固定翼構型能(néng)提高無人(rén)機氣動效率、航程和安全性。

謝嘉也(yě)向記者分(fēn)析道，全球現(xiàn)在需要在空中作(zuò)業完成任務(wù)的場(chǎng)合很多，諸如(rú)運輸緊急物資等。但(dàn)是以往受限于傳統飛機需要各種設施匹配，直升機又有較高成本等問題，這(zhè)些(xiē)并沒能(néng)夠很好(hǎo)實現(xiàn)。“現(xiàn)在有了(le)垂直起降構型的大型載重固定翼無人(rén)機，可以帶來(lái)改變。”

他指出，垂直起降固定翼無人(rén)機的特點包括，不需要機場(chǎng)和跑道，因此飛行範圍相對自由；相比直升機的維護和運行成本較低(dī)，且沒有複雜的結構讓這(zhè)類産品的安全性和可靠性都得到極大提升。

“以前看起來(lái)沒有這(zhè)類需求，是因為(wèi)技術水平還沒有達到。”謝嘉向記者指出，峰飛航空科技目前發掘的應用落地，主要是在有緊急物資運輸需求的場(chǎng)景，這(zhè)些(xiē)時(shí)候對于急迫性和時(shí)效性的要求高于對成本的考量，将會是代替直升機的很好(hǎo)工具，同時(shí)也(yě)不是目前物流公司在研發運輸型無人(rén)機的定位所在。

“這(zhè)類無人(rén)機在這(zhè)些(xiē)場(chǎng)景中的穩定性、可靠性和可重複性高于直升機，成本相對更低(dī)，因此會有相對更好(hǎo)的實用性。”他續稱。

走向空中交通的願景

對于絕大多數研發大載重無人(rén)機的廠商(shāng)來(lái)說(shuō)，走向載人(rén)都會是未來(lái)長期發展的目标之一(yī)。而在海外，這(zhè)類型廠商(shāng)已經獲得了(le)資本的諸多關(guān)注。

根據Frost & Sullivan預測，垂直起降固定翼市(shì)場(chǎng)規模五年增長10倍，2019年12.31億元增長至2024年124.26億元。同期，多旋翼市(shì)場(chǎng)規模僅增長3.6倍，2019年64.06 億元增長至2024年232.10億元，市(shì)場(chǎng)份額相應減少17.65%。

在這(zhè)其中，eVTOL正打開的新(xīn)應用場(chǎng)景城市(shì)空中交通（UAM），将在資本助力下(xià)加速走向商(shāng)業化(huà)。

謝嘉向21世紀經濟報(bào)道記者表示，在目前尚沒有實現(xiàn)空中交通的過程中，重大物資運輸會是核心應用場(chǎng)景，同時(shí)其也(yě)承擔着沉澱後續能(néng)力的角色。“載物的場(chǎng)景需求很大，因此這(zhè)是公司現(xiàn)階段的業務(wù)核心，而在載物過程中，通過對産品進行不斷叠代，然後将平台能(néng)力更成熟、有保障，并以此更好(hǎo)過渡到載人(rén)階段。”

東方證券分(fēn)析，eVTOL的商(shāng)業化(huà)要經曆七個(gè)階段：設計、公告、驗證測試、全尺寸測試、載人(rén)測試、生(shēng)産、商(shāng)業化(huà)推廣。目前，海外廠商(shāng)中，空中客車、波音(yīn)等大公司以及 Lilium、Volocoper、Kitty Hawk等新(xīn)興企業都正在打造自己的電動垂直起降飛行器(qì)以用于城市(shì)空中交通。

在無人(rén)機大會期間(jiān)，峰飛航空科技展示了(le)大型物流垂直起降飛行器(qì)V1000CG概念機。其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長航程250公裏，混動版滿載最長航程1000公裏。謝嘉指出，這(zhè)一(yī)機型的樣機已經研發完畢，開始着手生(shēng)産。

新(xīn)冠肺炎疫情之後，非接觸商(shāng)業的盛行讓工業級無人(rén)機的使用需求也(yě)在不斷疊加。謝嘉告訴記者，公司的潛在意向訂單在此期間(jiān)有所增加。且目前市(shì)場(chǎng)上(shàng)對于更大載重，尤其是超過1T起飛重量的無人(rén)機産品關(guān)注度很高。

“越大載重，這(zhè)種構型會越有優勢。當然技術會需要持續提升，但(dàn)目前的最大難點其實并不在于技術本身(shēn)，而是對于空域的開放(fàng)程度。”謝嘉續稱，由于對空中管理(lǐ)是一(yī)門很新(xīn)的工作(zuò)，其逐漸開放(fàng)需要一(yī)個(gè)過程。

“我們國家最大的優勢，是垂直産業集成，也(yě)即包括電機、電控等核心技術能(néng)力環節都來(lái)自國内，而國外不少廠商(shāng)采用外購(gòu)方式，無疑拉高了(le)不少采購(gòu)成本。”他續稱。

不過需要指出的是，空中交通是可以期待的願景，但(dàn)其定位與目前我們生(shēng)活中的日常出行還有所不同。

謝嘉向記者解釋道，空中出行與消費級無人(rén)機完全不同，其不會成為(wèi)主要的出行方式，但(dàn)會是對地面交通很好(hǎo)的補充。舉例來(lái)說(shuō)，從一(yī)座城市(shì)的機場(chǎng)前往市(shì)中心，采用公共交通形式需要多個(gè)小時(shí)，但(dàn)是在空中飛行可能(néng)隻需要十多分(fēn)鍾。

“這(zhè)是一(yī)個(gè)很龐大的市(shì)場(chǎng)，随着後續技術的成熟，對資金(jīn)不太敏感但(dàn)又着急出行的人(rén)群，會是其中需求的主力。”他表示。（來(lái)源：新(xīn)浪财經）