通航小鎮是指圍繞通航核心業務(wù)與基礎設施，可具備生(shēng)産、居住、商(shāng)務(wù)、休閑、旅遊、會展等多種功能(néng)指向的城鎮化(huà)聚焦區。通航小鎮迎合了(le)我國通用航空産業的巨大前景，以通用航空機場(chǎng)運營拉動相關(guān)産業集聚并引領人(rén)的城鎮化(huà)。目前國内已有浙江建德、湖北荊門、石家莊栾城等不少地方在推動通航小鎮建設。

通航小鎮具備三個(gè)核心特點

一(yī)、區位上(shàng)依托通用機場(chǎng)，通用機場(chǎng)是帶動通航小鎮形成産業集聚和空間(jiān)集聚的核心；

二、功能(néng)上(shàng)關(guān)聯通航核心業務(wù)，形成多元集聚，形成生(shēng)活、商(shāng)務(wù)、休閑、旅遊、養生(shēng)等多元要素的融合；

三、路(lù)徑上(shàng)複合發展，每個(gè)通航小鎮都應當依托所在區域的基礎條件和資源形成具有特色的發展路(lù)徑，避免千篇一(yī)律、複制模仿，這(zhè)與國家倡導的特色小鎮的發展路(lù)徑相一(yī)緻。

通航小鎮特色小鎮的發展模式

發展通航小鎮要遵循特色小鎮的一(yī)般規律，即“産業+文化(huà)+旅遊+社區”四位一(yī)體(tǐ)、融合發展。通航小鎮發展的關(guān)鍵是形成創新(xīn)的通航+模式，有機場(chǎng)、有空域、有飛行是基本的前提，通航+運營、通航+旅遊、通航+制造、通航+物流是通航小鎮發展的主要功能(néng)模塊。

1、通航+運營

通航+運營是通航産業發展的基本模式，除了(le)通航機場(chǎng)和跑道，需要建設航油供應平台、航材保稅庫、飛行服務(wù)站(zhàn)、機務(wù)維修基地等運行服務(wù)保障平台。

通航+運營主要包括三方面的産業内容：一(yī)是通航運營服務(wù)，主要包括通航FBO服務(wù)、通航維修和通航培訓;二是應急救援和通航作(zuò)業，主要包括搶險救災、醫(yī)療救護等應急救援産業，通航在農(nóng)、林、牧、漁領域作(zuò)業服務(wù)，通航在工業、能(néng)源、交通、遙感等領域作(zuò)業服務(wù);三是通航商(shāng)務(wù)和私人(rén)飛行，主要包括通航商(shāng)務(wù)和短途運輸、通航銷售和租賃服務(wù)、通航攝影和創意相關(guān)服務(wù)業。

通航運營服務(wù)。通航FBO服務(wù)是通航機場(chǎng)運營的基礎，近年來(lái)随着公務(wù)機和私人(rén)飛機的增多，如(rú)金(jīn)鹿公務(wù)等通航企業開始進入FBO環節。通航機型多樣，通航維修具有其獨特性，第三方通航維修需求空間(jiān)潛力較大。從目前通航作(zuò)業時(shí)間(jiān)看，通航執照培訓占比超在70%左右，未來(lái)随着飛行員(yuán)私照的流行，發展潛力更大。

應急救援和通航作(zuò)業。從我國通航航空公司類型來(lái)看，仍以“航空作(zuò)業”類為(wèi)主，如(rú)農(nóng)墾噴灑、電力巡護、海上(shàng)石油等，主要活動在一(yī)定的空域範圍内，能(néng)夠服務(wù)和融入經濟社會發展，這(zhè)方面已經湧現(xiàn)出不少成功案例。從近中期市(shì)場(chǎng)看，我國在應急救援、通航農(nóng)業、通航能(néng)源、通航遙感等領域的發展潛力巨大。

通航商(shāng)務(wù)和私人(rén)飛行。這(zhè)一(yī)塊目前還局限于社會金(jīn)字塔塔尖階層，飛行受限也(yě)較多，飛行頻次較低(dī)，其更大的發展将有賴于低(dī)空政策的進一(yī)步放(fàng)開。通航商(shāng)務(wù)和私人(rén)飛行市(shì)場(chǎng)的放(fàng)大，才能(néng)正在帶動飛行社區、飛行商(shāng)務(wù)等功能(néng)的發展。

2、通航+制造

“通航制造業”不同于大飛機制造，通航飛機生(shēng)産制造較為(wèi)分(fēn)散，但(dàn)各個(gè)通航制造商(shāng)都具有核心技術，涉足多個(gè)飛機制造領域。美國通用航空制造業世界領先，法國、德國、意大利、英國、瑞士、捷克、俄羅斯、加拿大、巴西(xī)、日本等國通用航空制造業也(yě)比較發達。中國通航制造尚處于起步培育階段，整機制造規模尚小。

通航+制造即“通航機場(chǎng)+生(shēng)産區+配套區”模式，主要是打造通航垂直整合産業發展模式，主要發展包括飛機的研發、總體(tǐ)設計、零部件加工、發動機與機載設備研發生(shēng)産、飛機總裝及交付試飛。

這(zhè)種模式适用于航空基礎比較好(hǎo)的地區，如(rú)西(xī)安、重慶等地方，通過延伸産業鏈，利用自身(shēn)優勢來(lái)引領通航發展。由于通航飛機生(shēng)産制造較為(wèi)分(fēn)散，核心技術也(yě)是多樣化(huà)的，因此很多有機電産業基礎的地方也(yě)可以布局通航飛機總裝或零部件制造項目。

前幾年，國内有不少城市(shì)規劃建設通用飛機制造基地、通航産業園區，并依托産業基地發展通航小鎮，但(dàn)總體(tǐ)上(shàng)發展不太好(hǎo)，低(dī)空政策受限，市(shì)場(chǎng)不成熟，産業孤立，人(rén)氣不足，大多數仍處于荒蕪狀态。随着中國大飛機制造和航空産業發展，通航制造産業領域有望迎來(lái)爆發式機遇。

3、通航+旅遊

通航與旅遊有着天然的相關(guān)性，空中觀光、空中攝影、低(dī)空運動等本身(shēn)就(jiù)是休閑旅遊的内容，同時(shí)通航提高了(le)海島、山地、湖泊等景區的可達性，可以作(zuò)為(wèi)特定旅遊線路(lù)的出發地和集散地。通航+旅遊是指打造以旅遊為(wèi)核心的通航旅遊基地，主要包括通航旅遊服務(wù)港和通航運動體(tǐ)驗基地。

通航旅遊服務(wù)港。為(wèi)出發地機場(chǎng)到周邊具有開發潛力的海島、湖泊和景區提供“專享的”的通航交通服務(wù)，改善其交通可達性。開辟“1+N”多條航線，建立通航旅遊O2O平台，将上(shàng)遊旅遊服務(wù)商(shāng)和下(xià)遊旅遊目的地集成至平台，進行平台運營。通航旅遊服務(wù)港模式非常适合地域遼闊、交通不便的區域，如(rú)新(xīn)疆在通航+旅遊方面已經發展得相當紅(hóng)火(huǒ)，愛飛客等10餘家通航企業推出了(le)多條低(dī)空飛行體(tǐ)驗線路(lù)。

通航運動體(tǐ)驗基地。依托機場(chǎng)跑道打造集模拟飛行、空中體(tǐ)驗、低(dī)空運動、飛行營地、航空主題遊樂(yuè)等功能(néng)于一(yī)體(tǐ)的低(dī)空運動基地。定期舉辦飛行營地大會、航空主題夏令營，開展各類空中拓展項目;面向低(dī)空運動愛好(hǎo)者成立俱樂(yuè)部，定期開展各類低(dī)空運動。據了(le)解，目前我國已建成并命名航空飛行營地超過100家。

從目前通航小鎮的開發來(lái)看，通航+旅遊模式比較現(xiàn)實，有多個(gè)通航小鎮規劃強調與文化(huà)旅遊資源的結合，發揮通用航空消費屬性，發展航空體(tǐ)驗、主題樂(yuè)園、低(dī)空旅遊、航空運動等項目，進一(yī)步提升旅遊景區品質，強化(huà)小鎮旅遊目的地建設。典型案例如(rú)浙江建德航空特色小鎮、荊州愛飛客航空小鎮。

4、通航+物流

伴随着物流的快(kuài)速發展，航空運輸在貨運方面将會扮演重要角色，通航物流可以從供應地向接收地進行有效率的流通和儲存，将運輸、倉儲、裝卸、加工、整理(lǐ)、配送、信息等方面進行有機結合，為(wèi)用戶提供多功能(néng)、一(yī)體(tǐ)化(huà)的綜合性服務(wù)。

通航物流應用領域中，物流運輸機具有通達性、時(shí)效性和經濟性等優勢，未來(lái)将替代山地丘陵等公路(lù)運輸市(shì)場(chǎng)。近兩年，無人(rén)機物流極大地加速了(le)通航+物流的發展，亞馬遜，京東、順豐、UPS等電商(shāng)、快(kuài)遞巨頭紛紛加大無人(rén)機物流布局，似乎圍繞無人(rén)機打造通航物流網絡正在成為(wèi)一(yī)種趨勢。

特色小鎮自開展以來(lái)，成為(wèi)各地熱門的發展方向。目前，中商(shāng)産業研究院在特色小鎮領域有着豐富的經驗，擁有多個(gè)成功案例。中商(shāng)産業研究院擁有十多年的産業規劃咨詢實踐經驗，重點突出可落地可執行，形成“規劃先行，統籌安排，分(fēn)步實施，穩步推進”的落地理(lǐ)念。中商(shāng)産業研究院緻力成為(wèi)全國領先的特色小鎮綜合服務(wù)專家，搭建三産平台：産業基金(jīn)、産業小鎮、産業龍頭；最終實現(xiàn)：挖掘核心競争力，成就(jiù)産業領軍者。（來(lái)源：中商(shāng)情報(bào)網）